Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena Volva F86 pro zahraniční dopravu ČSAD, protože na liazky nebylo v západní Evropě z hlediska servisu spolehnutí.
Řadu Volvo F86 nahradil typ FH, jenž po několika modernizacích získal v letech 1994, 2000 a 2014 prestižní titul TOTY (Truck of the Year). Byly to ale stále jen vozy určené zejména pro dálkovou dopravu. V roce 2010 se proto představil typ FMX, vyvinutý speciálně pro stavebnictví a těžební průmysl. Jednou z jeho předností se stal exteriér viditelně inspirovaný stavebními stroji Volvo. Pouhé tři roky po premiéře byla představena první modernizace, zohledňující připomínky uživatelů. Díky pneumatickému odpružení se zvětšila světlá výška na 300 mm. Novinkou byl systém Dynamic Steering kombinující kapalinový posilovač řízení s elektronicky řízeným elektromotorem integrovaným v rozvodce řízení. V roce 2016 byla zavedena převodovka I-Shift s převody pro velmi pomalou jízdu, umožňující vozidlu rozjezd při celkové hmotnosti soupravy až 325 t. Vozidlo se dokáže pohybovat rychlostí pouhých 0,5 km/h.
Více pohodlí a asistenčních systémů Po deseti úspěšných letech byla nyní představena třetí generace. Volvo FMX má novou budku, vyšší užitečné zatížení a inovativní bezpečnostní prvky. Vozidlo je již navrženo i pro budoucí alternativní elektrický pohon a s klasickým pohonem spalovacím motorem je certifikováno i pro použití alternativního paliva HVO (hydrogenizovaný rostlinný olej). Nová budka se vzpř ímenými A-sloupky poskytuje více prostoru v kabině a lepší výhled z vozu. Přídavná rohová kamera na straně spolujezdce s 9″ displejem skýtá výhled na boční stranu vozidla. Boční displej lze použít ke sledování obrazu až čtyř z osmi kamer současně. Řidič tak má přehled nejen o vozidle samotném, ale i o jeho nejbližším okolí. Mezi cíle patřilo zvýšení komfortu a snížení nároků na psychiku řidiče. Snadno lze nyní ovládat závěry nápravových i mezinápravových diferenciálů a ovladačem řízení trakce je možné sdělit vozidlu, aby před aktivací závěru diferenciálu synchronizovalo rychlost kol. Řidič má informaci o aktuálním stavu na displeji palubní desky. Mezi další funkce zvyšující bezpečnost patří tempomat i pro jízdu v klesání, omezující maximální rychlost a bránící nežádoucímu zrychlení. Elektronicky řízený brzdový systém (EBS), který je předpokladem varování před srážkou s funkcí nouzového brzdění a elektronickým stabilizačním systémem, je nyní standardem. Na přání je k dispozici Volvo Dynamic Steering s podporou jízdy v pruhu a směrové stability. Nový systém rozpoznávání dopravních značek zobrazuje na digitálním displeji dopravní omezení, jakými jsou například rychlostní limity od 10 do 100 km/h, zákazy předjíždění nákladních vozidel či začátek a konec dálnice. Pro řidiče jde o informační systém, který pomáhá zvýšit bezpečnost a snížit nehodovost. Nová typová řada Volvo FMX představuje také nejtěžší novinku — čtyřnápravový podvozek s hmotností 38 t, který umožňuje celkovou hmotnost soupravy (GCW) až 150 t. Přední odpružení bylo modernizováno tak, aby zvládlo zatížení přední nápravy až 10 t nebo 20 t u dvou předních náprav. U vozidel s řízenou vlečenou nebo tlačenou nápravou se zvýšil rejd kol, což zlepšuje manévrovatelnost a snižuje opotřebení pneumatik. Tytam jsou doby, kdy vozidlo pro stavebnictví a těžbu surovin bylo považováno jen za pracovní stroj a pracovní podmínky strojníka nebyly tak důležité. V dnešní době jsou již komfort jízdy a snadnost ovládání na stejné úrovni jako u vozidel pro dálkovou dopravu. Po úspěšném uvedení sériově vyráběných elektrických nákladních vozidel pro městskou dopravu a svoz odpadu se již zkoušejí dvě plně elektrická vozidla pro stavebnictví v reálném provozu u zákazníků. Nástup elektromobility je skutečností. /branko remek/
