V letech ropné krize vsadila Francie
prozíravě na železniční dopravu.
Z Paříže do Lyonu (dnešní TGV Sud-
Est) vyjely první oranžové soupravy
roku 1981, později změnily barvu
na modro-stříbrnou a s nejmodernějšími
asynchronními elektromotory
na linkách TGV - Atlantique
dosahují běžně traťové rychlosti
300 až 320 km/h. Severním směrem
od roku 1993 směřují linky TGVNord
s napojením na Belgii, Británii,
Nizozemsko a Německo.
Délka z Paříže paprskovitě se rozbíhajících
vysokorychlostních tratí TGV
na přelomu století vzrostla na 5000 km,
protože jednotky paprskovitě zajíždějí
i do Švýcar, nedávno byly testovány
i na nové vysokorychlostní trati pro ICE
mezi Norimberkem a Ingolstadtem.
Bezpečnost je dána společnými podvozky
článků soupravy, skvělá dynamika se
projevila řadou rekordů obvykle při testování
nových úseků tratí.
Dne 26.února 1981 zkrácené „oranžové“
TGV-018 dosáhlo osmnáct minut
po razantním rozjezdu rychlost 380 km/
h. Modro-stříbrné TGV je od roku 1990
rychlostí 515,3 km/h držitelem absolutního
světového rychlostního rekordu
na kolejích. Rychlost a skvělý komfort
i nezvýšené jízdné přitahují na koleje
rok od roku více cestujících. Ekologové
jsou spokojeni protože spotřeba energie
na přepravu jednoho pasažéra ve srovnání
s airbusem je čtvrtinová. Knowhow
TGV nesou mezinárodní expresy
Eurostar a Thalys, v licenci a národní
úpravě je zavádí Tchaj-wan, Británie,
Španělsko, Austrálie, zájem projevily
i USA. Na tratích TGV se dnes ve dne
v noci pohybuje na půl tisíce osobních
souprav. Jejich kapacita už leckde nestačí,
a tak jsou nasazovány 200 m dlouhé
patrové soupravy TGV-Duplex, s trakčními
motory o výkonu 9040 kW, přepravující
v 1. a 2. třídě 516 cestujících.
Kuriozitou jsou i noční žluté poštovní
jednotky „La Poste“ s kapacitou až 250
pojízdných poštovních kontejnerů. Tisícikilometrovou
vzdálenost mezi Calais
a Marseille nedávno překonala jednotka
TGV-Méditerranéan za neuvěřitelných
třiapůl hodiny
Od zahájení provozu před 25 lety se
soupravami TGV svezlo 1,2 mld. cestujících.
Linky jsou výnosné, protože
průměrná obsaditelnost vlaků je kolem
70 %. Cestující si pochvalují pohodlí
a komfort, při delších cestách si mohou
vypůjčit i filmová DVD nebo do notebooku
si nainstalovat ze sběrnice počítačové
hry. Při zpoždění spoje o víc jak
30 min vrací pokladna na nádraží 30 %
jízdného. Evropské železnice tak nasazují
nová měřítka!