Renault Captur patří mezi průkopníky kategorie městských crossoverů a na evropském trhu si dlouhodobě drží přední pozici. Druhá generace XJB (viz TT 2021/12), uvedená v roce 2019, prošla předloni modernizací a její dopad je patrný zejména na přídi, kde nová maska chladiče a ostřeji tvarované světlomety odpovídají aktuálnímu designovému stylu značky Renault. Vůz působí vizuálně čistěji a současně dynamičtěji než dříve. Změny se dotkly také interiéru. Z nabídky ovládacích prvků zmizely velké otočné ovladače klimatizace, třebaže její základní funkce se nadále ovládají fyzickými tlačítky, nově umístěnými v liště pod zvětšeným dotykovým displejem systému OpenR Link s 10,4“ úhlopříčkou. Doplňkové funkce, například vyhřívání předních sedadel nebo čelního skla, se přesunuly do menu displeje. Ovládání zůstává logické a bez zbytečného experimentování.
Více náchylný k vyššímu tempu
Současně došlo k výraznému přepracování podvozku. Nové tlumiče, upravená geometrie náprav a změněná elastokinematika potlačily dřívější houpavost Capturu a přinesly citelnější odezvu na pokyny řidiče. V běžných rychlostech tak Captur působí vyrovnaněji než před modernizací. Další novinkou u typové řady Captur je představení modernizovaného hybridního pohonu E-Tech, v jehož případě byl dosavadní čtyřválec o objemu 1,6 l nahrazen zážehovým motorem o objemu 1,8 l s přímým vstřikováním. Koncepce hybridního systému zůstává zachována. Spalovací motor (80 kW/109 k) pracuje v součinnosti s trakčním elektromotorem (36 kW / 49 k) a startér-generátorem (15 kW / 20 k), přičemž tato dvojice „pomocníků“ je uložena uvnitř specifické převodovky Multi-Mode. Ta využívá čtyři převody pro spalovací motor a dva pro elektromotor a podle aktuálních podmínek sama volí čistě elektrický, sériový nebo paralelní režim. Řidič ovlivňuje pouze míru rekuperace. V praxi se Captur rozjíždí vždy v elektrickém režimu. V městském prostředí lze při citlivé práci s akcelerátorem absolvovat nezanedbatelnou část jízd bez spuštění spalovacího motoru. Proti předchozímu provedení se navíc zlepšila pružnost ve vyšších rychlostech. Tam, kde dřívější varianta nad 100 km/h ztrácela dynamiku, působí modernizovaný hybridní systém jistěji a bez námahy drží stanovené tempo. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá nyní 8,9 s (dříve 10,6 s) a nejvyšší rychlost dosahuje 180 km/h (dosud 170 km/h). Deklarovaná spotřeba činí 4,4 a 4,5 l / 100 km. My jsme v čistě městském provozu dosáhli průměru 4,8 l / 100 km, přičemž přibližně polovinu casu pracoval vůz v čistě elektrickém režimu, což souvisí i s navýšenou kapacitou akumulátoru (nyní 1,4 kWh, dříve 1,2 kWh). V dálničním tempu spotřeba stoupá k 6,5 l/100 km. Stoupá taktéž úroveň hluku uvnitř vozu, třebaže Captur E-Tech umí přepnout na čistě elektrický pohon i v dálničním tempu (do 130 km/h). Testovaná výbava Esprit Alpine představuje třetí a nejvyšší stupeň na našem trhu, což se projevuje i cenou začínající na částce 756 tisíc Kč, a to je i přes bohatou výbavu poměrně hodně. Základní varianty s čistě spalovacími motory startují na hranici půl milionu. /Jirí Švamberk/
