Vynikající výrobek musí mít vynikající design

ROZHODUJE DVACET SEKUND! Národní cenu za design 2007 získala Škoda Joyster, jež se zrodila v tvůrčí dílně Designérského oddělení ŠKODA AUTO pod vedením Jense Manskeho. Výrobcem je ŠKODA AUTO, Mladá Boleslav. VÝROK POROTY: Joyster je ve stadiu velmi pokročilé studie, na níž porota oceňuje optimismus, dynamiku a „sportovního ducha“ vozu určeného pro mladší a střední generaci. Výrobce chce nabídnout sportovní vůz skupině uživatelů se středními příjmy. Studie Joyster zdůrazňuje sportovní rysy, které dříve vozy Škoda mívaly a které byly pro značku Škoda významné. NA NAŠE OTÁZKY ODPOVÍDÁ HLAVNÍ DESIGNÉR S Jensem Manskem, který je šéfem designérského ateliéru ŠKODA AUTO od začátku loňského roku, jsme hovořili v pražské Betlémské kapli, bezprostředně po převzetí vysokého ocenění: ? Co pro vás znamená Národní cena 2007 za design? Nejen já, ale celý náš šedesátičlenný tým je velmi hrdý na toto ocenění a velmi si ho vážíme. Jsem také osobně velmi poctěn tímto vyznamenáním. ? Čeho si máme zvláště všimnout? Domnívám se, že celkové řešení je zajímavé. Vypadá dynamicky, vzbuzuje emoce, navozuje pocit sportovního vozu. Navíc odpovídá požadavkům doby, má totiž dobré komunikační zařízení, počítač, přípojku na notebook a má i možnost se připojit k internetu. Také nabízí hodně úložného prostoru. ? Bylo obtížné vytvořit designérský tým? Ani ne. V kolektivu máme nejen Čechy, ale i Slováky a lidi z dalších zemí. Se vzrůstající prestiží značky Škoda přibývá i zájemců o designérskou práci. Posílají nám své nabídky a máme si z čeho vybírat. Nyní se mi přihlásil dokonce jeden designér z USA, kde zatím Škoda není moc známa. Ovšem přijímací testy jsou náročné. Kromě odpovídajícího vzdělání hledáme lidi s kreativními myšlenkami, novými nápady. ? Má národnost vliv na výsledný design? Díky informačním technologiím, internetu a prolínání kultur začínají lidé myslet globálně, a byť jsou z různých oblastí, vědí kam směřují světové trendy. Takže vliv národního charakteru není na formě či řeči designu příliš patrný. ? Ale říká se, že nejlepší jsou italští designéři. Je to důsledkem reklamy nebo je to pravda? To jste řekl vy, že jsou nejlepší. Jisté je, že mají řadu předností, mnohaletou tradici v automobilovém designu, ostatně také vyrábějí vynikající vozy. Snad můžeme hovořit o jihoevropských rysech, o větší emocionalitě, o větším rozmachu ve formě. Ale z mého hlediska zásadně platí, že rozhodující je fakt, pro jaký trh je auto určeno, pro jakého zákazníka. Vždycky se však musíme snažit o nové prvky, o nový designérský rukopis. ? Jakou roli hraje vedoucí designérského týmu? Vývoj nového produktu je nyní týmová práce. Celý proces je náročný nejen z hlediska tvůrčího, ale i organizačního. Na začátku dostaneme od představenstva zadání jako hlavní impuls. Na výslednou podobu auta působí mnoho různých vlivů. Je rozdíl například mezi tím, zda chceme vyvinout novou generaci úspěšných vozů nebo zda chceme přijít s novou koncepcí, se zcela novým vozem. Určitá značka má své charakteristické prvky. Ty se snažíme udržet a rozvíjet. Když chceme upoutat novým řešením, musíme se oprostit od známých konceptů a stereotypů. V obou případech však musíme brát v úvahu další elementy, jako je průzkum trhu, přání potenciálních zákazníků. Ale důležité jsou i technické parametry budoucího vozu. Tak vznikne zadání a jsme na startu naší práce. Bereme v úvahu, zda je auto určeno mladým zákazníkům nebo lidem ve středním věku, zdá má vůz být plochý a působit sportovně, emocionálně. S tím souvisí rozhodování, zda tří- nebo pětidveřový. Protože musíme brát mnoho ohledů, je výsledkem nakonec kompromis. ? Ale vy máte poslední slovo? Já bych to vyjádřil tak: cítím se spíš jako couch, částečně jako partner svých kolegů, ale samozřejmě nakonec musím doporučit kudy jít dál. ? Jak designérovi ulehčuje práci moderní technika? Ještě nejsme tak daleko, abychom nastrkali do počítače potřebná data a za chvíli by z něho vypadl návrh nového vozu. Pohybuji se v oblasti designu už 20 let, z toho 15 roků přímo v automobilové branži, a tak mohu porovnávat. Situace je v zásadě stejná jako když jsem začínal, a sice – auto se rodí v hlavě. Tam se vytváří obraz, vize, design. A designér si potom vezme tužku a snaží se svou myšlenku ztvárnit na papíru. Teprve potom, při třídimenzionálním zpodobnění našich představ nám pomáhají počítače, šetří nám čas a peníze. Ovšem jsou designéři, také v Mladé Boleslavi, kteří raději pracují rukama, modelují, vytvářejí fyzickou skulpturu z konvečního materiálu. Teprve potom se jejich model digitalizuje a přenáší do počítače, aby se daly zpracovávat výpočetní úlohy, vytvořit výrobní výkresy a podobně. Ale obě cesty jsou dobré, jsou paralelní, rozhodující je výsledek. ? A o něm rozhoduje zákazník… Podle mne, je design ten rozhodující fenomén při nabídce vozu na trhu. Potvrzují to nejrůznější marketingové studie, které se shodují v tom, že zákazník, který poprvé vidí nové auto, se rozhoduje během dvaceti sekund, zda se mu líbí nebo ne. To znamená, že rozhoduje exteriér – forma a barva. A když se mu auto zalíbí, tak teprve potom se zajímá o interiér a jízdní vlastnosti. Těch dvacet sekund je nejdůležitějších. Když je propásneme, zákazník jde dál, ke konkurenci. KAREL SEDLÁČEK