Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“ model Kodiaq RS. Je o polovinu dražší než základní provedení, ovšem kromě špičkové výbavy nabízí též upravenou techniku v čele s výkonným motorem.
Druhou generaci největšího SUV značky Škoda jsme si prvně vyzkoušeli předloni po jízdách s maskovanými prototypy ve Francii. O rok později jsme již ve Španělsku testovali sériové vozy Škoda Kodiaq. Následně přišel čas vyzkoušet špičkové provedení Kodiaq RS, s nímž jsme se setkali v půli února v Chorvatsku. V okolí přímořské Rijeky a na okruhu Grobnik jsme tam zkoušeli také příbuznou Octavii RS.
S motorem Audi a se specifickým výfukem
Pod přední kapotou Kodiaqu RS je napříč usazena vrcholná verze vyhlášeného zážehového čtyřválce 2.0 TSI typu EA888 (dnes jde o jeden z mála zážehových motorů, jejichž vývoj neprobíhá v rámci VW Group v Mladé Boleslavi, ale drží si jej Audi). Kombinován je výhradně s pohonem všech kol a proti standardnímu provedení 2.0 TSI/150 kW nabízí nejen o 45 kW vyšší výkon, ale současně též o plných 80 Nm vyšší vrchol točivého momentu, přičemž kvůli silnějšímu přeplňování klesl kompresní poměr z 12,2 : 1 na 9,6 : 1. Převodové poměry včetně stálých převodů zůstaly stejné (spojky jsou pro větší odolnost samozřejmě „mokré“), avšak nejvyšší rychlost narostla o 5 km/h, doba potřebná pro zrychlení z klidu na 100 km/h se zkrátila o téměř sekundu a kombinovaná spotřeba je o 0,5 l / 100 km vyšší. Zatímco Octavia RS má (od modelu RS 245 z roku 2017) specificky laděný výfukový systém, Kodiaq RS spoléhá na digitální modulátor Dynamic Sound Boost upravující uvnitř i zvenčí akustický projev podle aktuálních preferencí řidiče.
Velký, ale až překvapivě dravý
Přepracovaná elastokinematika obou náprav zprostředkovává řidiči Kodiaqu RS pevnější spojení s vozem a jeho přesnější reakce na pokyny volantem a pedály. V režimu Sport se z ohromného, na přání až sedmimístného SUV díky tomu stává překvapivě hbitý a pohotový dravec. Na okruh samozřejmě na rozdíl od Octavie RS úplně laděn není (byť má sedmimístná verze posílené přední brzdy s dvoupístkovými třmeny). Na tomto voze totiž stejně oceníte hlavně jeho výraznější dojem, špičkovou výbavu a ohromný a variabilní interiér pro velkou rodinu či rychlé naložení bicyklu na výlet, zatímco příležitostné razantní zrychlení nabídne i režim Comfort. V něm je Kodiaq RS jistý a i s přispěním standardně dodávaných adaptivních tlumičů (DCC+, což je aktuálně nejpokročilejší systém pro platformu VW MQB) dokáže na jedné straně spolehlivě „zakleknout“ do zatáčky a na straně druhé i na 20″ ráfcích účinně filtrovat běžné nerovnosti. Standardem je řízení s proměnným převodem. Má jen dvě otáčky volantem mezi krajními rejdy, což usnadňuje nejen rychlé průjezdy serpentinami, ale i parkování.
Od základů nadstandard
V základní výbavě vozu nechybějí kromě specificky provedeného, sportovně laděného interiéru s černou stropnicí ani průhledový head- -up displej, LED matricové hlavní světlomety, audiosystém Canton se 14 reproduktory nebo laminovaná skla vpředu a v předních dveřích pro tlumení hluku z okolí. Za Kodiaq RS zaplatíte minimálně 1,5 mil. Kč. Právě tento model názorně ukazuje, kam až se za poslední roky nabídka Škody Auto posunula. Za tyto peníze totiž můžete pomýšlet i na prémiové vozy v podobě Alfy Romeo Stelvio Veloce 2.0 Turbo nebo BMW X3 20 xDrive, jež sice mají klasické uspořádání hnacího systému s podélně uloženým motorem, ale uvnitř jsou výrazně menší a sedmičlennou posádku usadit nedokážou. Stále tedy platí ono okřídlené „Simply Clever“. /Jiří Duchoň/
