Druhá polovina roku je novými vozy přicházejícími do prodeje docela nabitá a jenom těžko bychom je mohli všechny představit. Takže alespoň výběr z těch, se kterými se domácí zástupci automobilek novinářům pochlubili. Koncern PSA se soustředil mimo jiné na trh s poněkud upravenými multifunkčními vozy Citroën Berlingo a Peugeot Partner s trochou nadsázky nazývanými vozy „krabicovými“. Objevili bychom u nich zásahy na optice, jako řidiči oceňujeme zavedení některých asistenčních systémů a u motorů, které nyní plní ekologickou normu Euro6, pak úspory na spotřebě dosahující až 15 %. U Peugeotu ještě navíc po třech letech provozu modernizovali svůj kompaktní model 208, kde kromě úprav jak na vnějším vzhledu, tak v kabině získal tento 3,97 m dlouhý vůz i nové hnací jednotky, rozšířila se nabídka asistenčních systémů a do modelové nabídky byla zahrnuta verze GT a GTi. Automobilka je hrdá na svůj model 208 Blue HDi 100, jehož normovanou spotřebu uvádí výrobce 3,0 l nafty/100 km (79 g CO2/km), který svůj hospodárný provoz potvrdil i při jízdě na zkušebním okruhu. S minimálními úpravami ujel s plnou nádrží při dodržování stálé rychlosti do vzdálenosti 2152 km, a to odpovídá spotřebě 2,0 l/100 km. Ale nízkou spotřebou lákají i dva benzínové tříválce 1.0 PureTech 68 (50 kW) a 1.0 PureTech 82 (60 kW) s 4,4, resp. 4, 5 l/100 km. U Mercedesu přicházejí s druhou generací vozu SUV střední třídy, která získala nové označení GLC, když „céčko“ na konci ukazuje na jeho příslušnost k třídě C. Dosud byl bestseller stuttgartské značky mezi vozy SUV veden jako GLK. Generační obměnou získal model GLC výrazně víc prostoru v kabině, objem jeho zavazadelníku narostl na 580 l, při shodných výkonech motorů u nich klesla spotřeba paliva až o 19 % a došlo také na rozšíření spektra bezpečnostních a komfortních systémů. Klasický terénní vzhled vozu nahradila estetika dynamického designu, kterým se vyznačují všechna moderní SUV značky. Z technického hlediska jsou terénní vlastnosti této novinky střední třídy, disponující i pohonem 4x4 (4MATIC), opět na vysoké úrovni. Do nabídky hnacích agregátů se poprvé u tohoto segmentu dostal také Plug-in hybrid. Také Renault zabrousil do dnes tak oblíbených vozů typu crossover, které lze využít nejen jako vůz rodinný nebo pro volný čas, ale dovolují také jízdu mimo zpevněnou vozovku a s nákladem si poradí jako kombík. Úspěšnost podobného vozu této značky nedosáhla zatím na předpokládaná prodejní čísla. Situaci má změnit 4,45 m dlouhý model Kadjar segmentu C, který je postavený na platformě aliance Renault-Nissan (CMF C/D) úspěšně vyzkoušené již u několika modelů obou značek. Kadjar je nabízený nejen s pohonem předních kol, ale také s pohonem 4x4, pracujícím s elektronickou kontrolou trakce aliančního provedení ETC. Pohon obstarávají tři již známé čtyřválce vyvinuté na základě teorie downsizingu, z nichž jeden je přeplňovaný o objemu 1,2 l, pracující s přímým vstřikem benzínu (96 kW), a dva jsou naftové o objemu 1,5 l s výkony 81 a 96 kW.
