VW Jetta 1,2 TSI Benzínový motor TSI s objemem pouhých

Dlouhá kariéra modelu VW Jetta, který vznikl už v roce 1979 jako tvarově nepříliš povedená sedanová verze pětidveřového Golfu, byla plná zvratů. Zatímco v USA je Jetta nejúspěšnějším vozem evropské značky, na starém kontinentu se i přes spousty průběžných úprav a dokonce i přejmenování nepodařilo odstranit jeho zařazení veřejností do ranku automobilů pro seniory. Nová, již 6. generace modelu Jetta vyráběná v Mexiku má šanci tento stav napravit. Předně přišel s dostatečně emancipovaným vzhledem, ale bez použití módních výstřelků a měl by být magnetem pro seriózní zákazníky. Jeho umístění s větším odstupem od Golfu a přiblížení se Passatu nejen délkou (Jetta 4,64 m, Passat 4,77 m), ale i designérskými prvky a komfortem, splňuje kritéria vozu střední třídy. Také sportovnější odladění v pouze upraveném podvozku by mělo už konečně Jettu zbavit image vozu pro starší generaci. Charakter střední třídy určuje mj. také prostor pro cestující na zadních sedadlech, kde je neuralgickým bodem místo pro kolena. Tady není problémem cestovat i na dlouhé vzdálenosti. Také objem zavazadelníku s 510 litry patří k lepšímu průměru. Jízdní pocity jsou podobné jako v Golfu, protože Jetta stejně rázně zdolává zatáčky i přesto, že je rozměrnější a má vyšší hmotnost. Pochvalu zaslouží tvůrci tohoto vozu za odvahu, že i přes řadu předsudků skeptiků z řad automobilové veřejnosti, využili pro pohon 1,2litrový benzínový motor TSI. Ten je přímo ukázkovým agregátem nové generace vycházející z nabízených možností zvýšit jeho účinnost a snížit tak jeho spotřebu, potažmo množství CO2 ve výfuku. Princip tzv. downsizingu je ve snížení pracovního objemu (popř. i redukce počtu válců) a dorovnání poklesu výkonu dalšími opatřeními jako je např. přímý vstřik benzínu a přeplňování. 1,2litrový čtyřválec s přeplňováním turbodmychadlem a chladičem komprimovaného vzduchu, rozvodem OHC a dvojicí ventilů ve válci dává při stlačení 10:1 a maximálním tlaku turbodmychadla 0,9 bar výkon 77 kW (64,3 kW/l) a točivý moment 175 Nm. Jetta s ním zrychluje na stovku během 10,9 s a rychlostní maximum má 190 km/h. Tady nejsou důležitá maxima, která by měla posunout Jettu směrem ke dragsterům, podstatné je, že tento motor rozjede vůz bez jakéhokoliv zdráhání, ten je dostatečně rychlý a elastický při předjíždění. Pozoruhodný je také jeho tichý chod při volnoběhu, takže při zastavení u semaforu jenom podle otáčkoměru zjistíme, že motor běží. Jestliže výrobce udává spotřebu motoru propojeného se šestistupňovou manuální převodovkou 5,7 l/100 km (134 g CO2/km), my jsme se v reálném provozu dostali na průměr stále zajímavých 7,1 l/100 km. Takže není přehnané ohodnotit tuto hnací jednotku jako velice rozumnou. Námi testovaný VW Jetta ve verzi Trendline má 6 airbagů, klimatizaci, k mání je také varianta v ekologické úpravě Blue Motion Technology.