Je zajímavé, že tak mimořádně úspěšná rodina vozů VW Golf ve své dlouhé historii (od roku 1974) měla takový macešský vztah k vozu typu kombi. Ten se objevil teprve před 20 lety u Golfu až třetí generace, ovšem designéři si s ním moc práce nedali a záď, která mu přidala na užitné hodnotě, k hatchbacku připojili hodně ledabyle. Proto byl také trefně nazýván „Golfem s ruksakem“. Ani kombi provedení Golfu dalších generací s označením Variant s dodatečně nastavenou zádí nikterak neoslňovala. Design současného Golfu Variant VII byl již od počátku součástí kreativního procesu – alespoň tak tvrdí jeho tvůrci. Určitě ztvárnění karoserie od sloupku B dává Variantu svébytný elegantní charakter hodný pochvaly. Ale chválit je třeba také to, jak se kombík posunul z hlediska jeho praktičnosti. Přestože se délka vozu oproti kombíku minulé generace zvětšila ze 4,53 m o pouhých 12 cm, základní objem zavazadelníku narostl z dřívějších 505 na nynějších 605 l. Při sklopení opěradel zadních sedadel je nyní jeho objem 1620 l (dříve 1495 l), což znamená přeneseno na délku jeho podlahy ze základních 1,05 na 1,78 m. Značný pokrok udělali konstruktéři vozu v redukci jeho hmotnosti. Podíl vysokopevnostních a ultrapevnostních ocelí vzrostl ze 66 % u Golfu VI. generace na 80 %, kromě toho se objevily na trhu nové druhy ocelí s nejvyšším stupněm pevnosti, takže pro vyžadované zatížení některých dílů jsou jejich stěny výrazně slabší nežli dosud. Novinka tak váží až o 100 kg méně nežli její předchůdce, a to už je pořádný vklad do hospodárnějšího provozu vozidla. V interiéru se oproti hatchbacku nic zásadního nezměnilo, v porovnání s dosavadním kombíkem došlo ke zvětšení rozvoru náprav o 5 cm (na 2,63 m) ve prospěch novinky, což se využilo ke zvětšení prostoru pro kolena cestujících na zadních sedadlech. Můžeme tak počítat s mezerou mezi předními a zadními sedadly až 22 cm. Po technické stránce je Variant shodný se základním hatchbackem, to znamená, že využívá platformu MQB pro vozy s motorem vpředu napříč, a i tady platí, že u verzí s nižšími výkony motoru je zadní náprava kliková, vyšší výkon je spojený se zadní nápravou víceprvkovou. Z nabídky motorů, které Volkswagen přidělil variantě kombi, jsme si mohli vyzkoušet naftový motor TDI z nové řady EA288 ve výkonové stupnici 77, 81 a 110 kW. Konkrétně se jednalo o 1,6litrový turbodmychadlem přeplňovaný čtyřventilový agregát s přímým vstřikem paliva o výkonu 77 kW, který obdobně jako další jeho sourozenci v této řadě využívá řadu technologií a úprav vedoucí ke snížení spotřeby a eliminaci škodlivin ve výfuku. Patří mezi ně opatření ke snížení vnitřního tření, inovované řízení teploty s kratší fází zahřívání, recirkulace spalin, dvoustupňové olejové čerpadlo, vodní čerpadlo s aktivací podle potřeby nebo kapalinový chladič stlačeného vzduchu pro spalování umístěný přímo do sání. Spotřeba tohoto motoru podle normy je udávána hodnotou 3,9 l/100 km (102 g CO2/km), nám palubní počítač vozu naměřil 5,2 l/100 km, a to je v reálném provozu spotřeba velmi povzbuzující. Tento motor, byť z nabízených naftových jednotek výkonově nejslabší, je schopen dostatečně dynamické jízdy, navíc jeho decentní akustický projev je součástí velice oceňovaného komfortu jízdy. Obdobně jako ostatní motory v nabídce je doplněn o funkci start/stop a režimem rekuperace. Z bohaté sériové výbavy vozu je zajímavá elektronická závěra diferenciálu XDS+ integrovaná do systému stabilizujícího směr jízdy ESC. Ta cílenými zásahy na brzdách kol jedoucích po vnitřním poloměru zatáčky pomáhá u vozů s neotáčivým charakterem lépe zvládnout průjezd zatáčkou vyvolaným přídavným brzdným momentem. Znaménko + znamená, že systém má rozšířenou působnost na všechny druhy povrchu. Rámcový přehled o dynamice vozu udává jeho zrychlení z klidu na stovku, které zvládá během 11,2 s a rychlostní maximum je 193 km/h.
