Ne každý stůně po větším automobilu, stačilo by mu, kdyby v něm získal větší prostor. Proto k modelu Golf, který je bestsellerem Volkswagenu, vznikla v roce 2004 jeho modifikace Golf Plus. Ten nebyl delší ani širší, ale vyšší, s pohodlným nastupováním a vystupováním a také s variabilním prostorem, který umožňovala zadní posuvná lavice. Postupně se měnil jeho design, v jedné své fázi dostal označení Cross Golf. Jako Golf Sportsvan měl svou premiéru v roce 2013, od té doby odnož modelu Golf už své jméno neměnila, což platí i o poslední modernizaci z konce minulého roku. Na modulární platformě MQB postavený Sportsvan se svou délkou zařadil mezi sourozeneckou dvojici tvořenou Golfem a Golfem Variant. Oproti Golfu je s 4,35 m o 10 cm delší, o 5 cm je také větší rozvor náprav. I vnitřní prostor je velkorysý, mezera pro kolena cestujících na zadních sedadlech je minimálně 20 cm, zavazadelník má objem 500 l, takže pro kompakt samá chvála. Poslední modernizace dodala vozu řadu novinek, které se týkají světel, kde se uplatnila technika LED, a přibyly také nové asistenční funkce. O větší bezpečnost a zvýšený komfort jízdy se nyní stará např. čidlo upozorňující na únavu řidiče, k dispozici je také funkce, která zabraňuje v městském provozu střetu s chodci, jízda v koloně je do rychlosti 60 km/h částečně automatizována a našli bychom i další novinky rozdělené do různých stupňů výbavy vozu. Pro pohon Sportsvanu v aktuálním provedení byly vybrány pouze motory benzínové. Jsou celkem čtyři a jedná se o dvě výkonové varianty (63 a 81 kW) litrového tříválce s přímým vstřikem paliva a přeplňováním. Novinkou je 1,5l čtyřválec s funkcí ATC vyřazující ve vhodných situacích dva pracovní válce z provozu, který má výkon 96, resp. 110 kW. Sportsvan poháněný litrovým tříválcem o výkonu 81 kW jsme měli možnost si v běžném provozu vyzkoušet. Snad největším překvapením byl nečekaně klidný a relativně tichý chod motoru, což je u tříválce, byť s vyvažovacím hřídelem, dost neobvyklé. Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou si motor pohrál s dynamikou vozu, takže pro zrychlení z klidu na 100km rychlost potřebuje 10,7 s a s rychlostním maximem to dotáhl až na 192 km/h. Pokud bychom jeli s průměrnou spotřebou 5,0 l / 100 km (→ 113 g CO2/km), mohli bychom na plnou nádrž najet 1 000 km. Od hodnoty spotřeby, získané dnes již zastaralou normou NEFZ, jsme se odchýlili pouze o 0,2 l / 100 km. Jízda s dostatečně komfortním vozem, který dobře zvládá nerovnosti na vozovce, je opravdu příjemná. Golf s navýšenou střechou rozkazy týkající se řízení zvládá bez prodlev a umožňuje tak precizní vedení vozu. I v rychle projížděných zatáčkách zůstává ve vybraném směru neutrální, nedotáčivost se projevuje se zpožděním, a to velmi mírnou formou.
