VW Crafter 2,5 TDI s dvoukabinou

Volkswagen Crafter je čerstvým nástupcem populárního užitkového Volkswagenu LT, který po více než 31 letech spolehlivé služby (a dvou generacích) odchází letos do důchodu. Ačkoli jsme vám nástupnickou modelovou řadu VW Crafter krátce představili již počátkem roku, hned po oficiální evropské prezentaci, teprve nyní máme možnost podělit se o zážitky z prvního redakčního testu. Na základě získaných poznatků můžeme tvrdit, že nový Crafter je praktickým a uživatelsky přívětivým vozem s vysokou užitnou hodnot. Crafter se od předchozího eltéčka odlišuje hned na první pohled. Nepřehlédnutelná je zejména dominantní přední část, která dodává vozu vzezření mohutnosti a robustnosti. Její designérské ztvárnění připomíná příbuznost Crafteru s těžkými jihoamerickými trucky VW Constellation. Podvozek a karosérie VW Crafter nabízejí dvě základní konstrukční řešení. Pro skříňová provedení použili technici osvědčenou samonosnou karosérii, pro valníky a podvozky zvolili klasický žebřinový rám. Uspořádání náprav je u obou verzí shodné, přední řiditelná náprava je vybavena nezávislým zavěšením kol, zadní osa s diferenciálem je tuhá a odpružená listovými pružinami. Názory na vnější design nového Crafteru se velmi různí, někdo jej bezmezně obdivuje, jiný dává přednost střízlivějším proporcím. Pravdou je, že mohutná vystupující část dodává karosérii vzezření mohutnosti a mnohý řidič tak získává větší pocit bezpečí. Praktickým způsobem založení řidiči pak nejvíce ocení nové designérské zpracování mohutných předních reflektorů, které zaručuje vysokou svítivost i v nepříznivých klimatických podmínkách. V porovnání se starším eltéčkem, je ovládání Crafteru zase o něco snazší. Může za to zejména všestranně nastavitelné sedadlo, které spolu s nastavitelným volantem a krátkou řadicí pákou na palubní desce dokáže vytvářit doslova ideální pracoviště pro řidiče každého vzrůstu a každé postavy. Za volantem se brzy budou cítit jako doma i osoby, které byly dosud navyklé pouze na malé osobní vozy. Nelze si nepovšimnout, že z pozice řidiče sedícího za volantem vyhlíží mohutný Crafter zdánlivě o něco menší než při pohledu zvenčí. S ČISTÝM 5VÁLCEM POD KAPOTOU Crafter se dodává výhradně se vznětovým přeplňovaným 5válcem 2,5 TDI, který je k dispozici ve čtyřech výkonových variantách od 65 do 120 kW. Všechny motory jsou velmi dobře připraveny pro náročný provoz v užitkových automobilech a proto mají vrchol točivého momentu posunut směrem ke středním otáčkám. Křivka točivého momentu je přitom příkladně plochá a tak 90 % maximální hodnoty t momentu lze čerpat v širokém otáčkovém spektru 1750 až 3500 min-1. Všechny motory splňují normu Euro - 4 a jsou vybaveny vysokotlakou vstřikovací jednotkou common rail třetí generace s pracovním tlakem až 160 MPa (1600 bar), mají turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VTG) a disponují dlouhými servisními intervaly. V základní výbavě všech motorů je filtr pevných částic DPF. Standardně jsou motory spojeny se 6stupňovou, přímo řazenou manuální převodovkou. Náš vůz byl vybaven motorem o výkonu 100 kW (136 k) a nejvyšším momentu 300 Nm při 2000 ot.min-1. Díky dynamickému agregátu dokáže prázdný valník uhánět rychlostí až 145 km.h-1. I při vysoké dynamice není malý náklaďák příliš žíznivější než limuzína vyšší střední třídy a spokojí se v kombinovaném režimu s 8,2 až 8,4 l nafty na 100 km. Crafter má přitom slušný akční rádius, neboť palivová nádrž pojme až 75 l nafty. Motor i manuální převodovka jsou velmi dobře sladěny. Během zkušebních jízd v nás agregáty zanechaly ten nejlepší dojem, stejně tak jako přesné a nevadnoucí brzdy, malý poloměr zatáčení (velký rejd přední nápravy) a dobrý výhled z místa řidiče. Přehledná je i zcela nová palubní deska s novým přístrojovým panelem. S nástupem nového bodového systému řidiči jistě ocení, že rychlost jízdy se zobrazuje nejen na klasickém analogovém (ručičkovém) tachometru, ale že je její přesná hodnota zároveň zobrazena na digitálním displeji. Trochu nás mrzelo, že mezi přístroji na palubní desce chybí teploměr chladicí kapaliny, který je podle našeho názoru u dieselových motorů potřebný. Namísto teploměru má Crafter pouze kontrolku signalizující překročení provozní teploty. HMOTNOST A ROZMĚRY Celková hmotnost testovaného vozu, který byl (zejména kvůli zdvojené kabině) vybaven nejdelším ze třech nabízených mezinápravových rozvorů (o délce 4325 mm) je 3,5 t. Užitečná hmotnost vozidla vybaveného nesklopnou valníkovou nástavbou je přitom o něco málo více než 1 t. Podvozek s dvoukabinou přitom vykazuje užitečnou hmotnost okolo 1300 kg. Ložná plocha korby je přitom řemeslně velice pěkně zpracovaná. je zhotovena z hliníkového plechu a má důmyslný systém uzamykání bočnic. Ten umožňuje nejenom snadné otevírání i uzavírání postranic, ale také například jízdu s dlouhým nákladem přečnívajícím vzadu. V tom případě je zadní výklopná bočnice zavěšena na integrovaných ocelových lankách. Protože je však mechanismus zámků velmi přesný a tudíž citlivý, je třeba jej chránit před znečištěním (a tím i znehybněním). Velmi praktickou (zdánlivou) maličkostí je naproti tomu kotevní systém, který zabraňuje nechtěnému pohybu nákladu i při dynamické jízdě. STANDARD PŘEVYŠUJE MNOHÉ OSOBNÍ VOZY I když to zní jako fráze, přesto nezbývá než opakovat, že sériová výbava Crafteru do velké míry převyšuje současné sériové osobní vozy. Vždyť kdo dnes nabízí v základní výbavě systém ABS, ASR, ESP, airbag řidiče, elektrické ovládání oken řidiče a spolujezdce, imobilizér a centrální zamykání s dálkovým ovládáním. V ergonomicky pečlivě řešené kabině se pohodlně usadí řidiči nejrůznějších tělesných proporcí. Krátká řadicí páka ve tvaru joysticku je zasazená přímo do středového panelu palubní desky. Tím se šetří místo a zlepšuje možnost využití vnitřního prostoru kabiny. Zcela přepracovaná je i palubní deska, která je nyní velmi elegantní. Pochvalu zaslouží také dobře do ruky padnoucí volant, který je zdařile tvarovaný a je přirozeně skloněný podobně jako u osobních vozů. Z hlediska ergonomie lze mít snad jedinou výhradu ke kombinovanému přepínači pod volantem, který sdružuje jak přepínač směrových světel, tak i ovladač stěračů i ostřikovačů. Pravá páčka zde úplně chybí. Podle mého názoru jde o nešťastné řešení, zejména v situacích kdy řidič potřebuje velmi rychle otřít znečistěné čelní sklo. Pro uvedení stěračů do chodu je totiž nutné složitě otáčet ovladačem, namísto jediného intuitivního přesunu pravé páčky u klasického řešení. Z místa řidiče je velmi dobrý výhled. Dvoudílná zpětná zrcátka skvěle vykrývají mrtvé úhly. U velmi dlouhých karosérií je užitečné sledovat pomocí dolní části zrcátka kola zadní nápravy. Oceníte to zejména ve stísněných prostorách, když musíte ostře odbočit vpravo a v důsledku velkého rozvoru se stopa předních kol nekryje se stopou kol zadních. Obě zrcátka mají v sobě integrovaný boční směrový ukazatel, který je sice velmi dobře viditelný, ale v běžném provozu může snadno dojít k jeho poškození. /kuc/