Hovorový výraz velkáč znají mnozí z nás třeba ze školky a školy. Neoznačuje žádného bijce. „Velkáč“ jen přerostl své spolužáky. Stále je to ale náš parťák, s nímž najdeme společnou řeč a víme, co od něj čekat. Přesně takový je i nový vůz Dacia Bigster.
Hvězda vozů Dacia neustále stoupá. Malé Sandero se v roce 2024 stalo nejprodávanějším osobním vozem v Evropě a Duster již od roku 2018 vede statistiky kategorie SUV. Tytam jsou doby, kdy Dacie používaly „vyřazenou“ techniku Renaultu, aby byly hlavně levné! Dnes se „Renaulty z Rumunska“ posouvají od nejnižší ceny k výtečnému poměru ceny a užitné hodnoty. Prvním takto postaveným vozem se loni stala 3. generace kompaktního SUV Duster (viz TT 2024/15). Ta stylisticky vychází ze studie Dacia Bigster Concept, představené v roce 2021 v rámci odhalení koncernové strategie Renaulution ředitele Lucy de Mea, a stojí na moderní platformě CMF-B.
Větší, silnější, ale úspornější
Sériové provedení Bigsteru je výrazně zvětšeným derivátem Dusteru, avšak ne natolik, aby mohl být sedmimístný. Rozvor náprav u Bigsteru proti Dusteru je o 45 mm větší, délka narostla o 227 mm na více než 4,5 m, zatímco rozchod kol nabyl v řádu jednotek milimetrů a šířka je identická. Bigster je zároveň o 50 mm vyšší a v živém setkání je jeho interiér v oblasti hlav skutečně vzdušný. Ovšem výrazně přibylo též prostoru pro kolena na zadních sedadlech a pro zavazadla. Nové vozy Dacia Bigster jsme počátkem roku vyzkoušeli na Šumavě. Bigsterem vstupuje Dacia poprvé do vyššího segmentu C, takže není divu, že se v něm objevuje řada „poprvé“. Nikdy dříve vozy Dacia nemohly mít například dvouzónovou automatickou klimatizaci, dvoubarevné lakování (černá střecha), elektrické ovládání předních sedadel (podélný pohyb ručně), přední mlhové LED světlomety ani adaptivní tempomat. Paleta pohonných jednotek vychází z nabídky v Dusteru, nicméně základní „litr“ chybí a další poháněcí systémy jsou upravené. Jde vesměs o přeplňované tříválce 1,2 l TCe 140 v mild-hybridním provedení a s manuálními převodovkami, posílené z 96 na 103 kW (131 a 140 k), a to pro verzi na benzín i pro ECO-G s kombinovaným pohonem benzín/LPG (díky dvěma nádržím vykazuje dojezd 1 450 km!). Poháněna jsou vždy přední kola, s výjimkou modelu TCe 130 4×4 s pohonem všech kol, jehož technika z Dusteru přechází beze změn (pro 1. a 2. rychlostní stupeň má kratší převod pro snazší pohyb náročnějším terénem).
Nově i hybrid
Zcela nové je však hybridní provedení. To se díky Bigsteru ve voze značky Dacia objevuje historicky poprvé. Dokonce i Renaulty jej začnou dostávat později (a takových momentů má údajně přibývat). Atmosféricky plněný zážehový motor přešel z nepřímého na přímé vstřikování a má objem zvýšený z 1,6 l na 1,8 l. Dosahuje výkonu 80 kW (109 k) a točivého momentu 170 Nm, což je o 11 kW (15 k), resp. o 24 Nm více než dosud. Elektrická část hybridního ústrojí, tedy elektromotor v převodovce i startér/generátor, prošly jen drobnými úpravami, takže její výkony zůstaly beze změn. Nárůst celkového výkonu soustavy ze 103 kW (140 k) na 115 kW (156 k) jde na vrub především spalovací části. Výrobce navíc slibuje snížení spotřeby o 6 %, a to vlivem optimalizovaného řízení otáček motoru s ohledem na jeho větší točivý moment. Bigster postrádá kombinaci samočinně řadící převodovky a pohonu všech kol, ovšem jak jsme se na Šumavě dověděli, na této variantě by se mělo pracovat. Brzdy jsou na všech kolech kotoučové, pouze základní model Essential s manuální ruční brzdou má vzadu bubny (jinak je na českém trhu totiž standardem elektromechanická parkovací brzda, jež je vždy spojena s kotouči). Historicky poprvé může mít vůz značky Dacia až 19″ ráfky, což dále zdůrazňuje posun Bigsteru do vyšších sfér. Nicméně největší dostupná kola mají o 10 mm menší šířku než 17″ a 18″. Dacia Bigster startuje s výbavovým stupněm Essential za 549 tisíc Kč. Pohon všech kol je k dispozici již zde, a to za příplatek rozumných cca 58 000 Kč. Hybrid (od 665 tisíc Kč) pořídíte až v další úrovni Expression. Výše se paleta dělí na cenově stejné (od 625 tisíc Kč), avšak na silniční komfort, nebo spíše do terénu připravené modely Journey, resp. Extreme.
Interiér vesměs při starém
Interiér zůstává variací na tvrdé šedé plasty různých odstínů a prostor řidiče (byť má k dispozici dva 10″ displeje; pro Essential a Expression je standardem 7″ přístrojový štít) je i nadále plný přehledně rozvržených mechanických přepínačů. Nechybí ani u Renaultu zavedený spínač My Safety vlevo od volantu, jenž po nastartování prostým dvojím stisknutím vyvolá deaktivaci vámi dříve uložených prvků aktivní bezpečnosti (třeba varování na překročení povolené rychlosti či vedení v pruzích), o něž během jízdy vzhledem k obecně méně spolehlivé funkčnosti nestojíte. Řidič sedí poněkud výše a osa sloupku volantu jde dosti vysoko. Žádný sportovní akcent nečekejte, při svižnější jízdě budete Bigster na vozovce muset trochu „lovit“. Ani míra odhlučnění od poháněcí jednotky a okolního světa neopouští známý dojem z dříve uvedených Dacií na této platformě. Motory však potěší svojí chutí do života a zejména „čtyřkolka“ se ochotně popere s nástrahami obtížně sjízdných míst. Snadná ovladatelnost jde částečně na vrub jedné důležité skutečnosti: pohotovostní hmotnost Bigsteru ani přes jeho solidní rozměry nepřekročí v žádné z variant 1,5 t a ani s celkovou se nedostanete přes 2 t! Nejde zkrátka o žádný mastodont, takže za Bigster zapřáhnete až 1,5 t vážící přívěs (za Hybrid jen tunu). V testech pasivní a aktivní bezpečnosti EuroNCAP si u Dacie údajně vystačí s tříhvězdičkovým hodnocením jako u Dusteru, prioritou zůstává co nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty. Bigster i Duster se vyrábějí v rumunské Pitešti, produkce typu Sandero a Jogger byla pro zvýšení kapacity domovské továrny značky přesunuta do Maroka. Objednávky typu Bigster tuzemský dovozce vozu Dacia otevřel již 15. ledna s tím, že dvoupalivový model ECO-G se v nabídce ještě neobjevil, nicméně slibován je ještě na letošní rok. /Jiří Duchoň/
