Bosch ve své tiskové zprávě oznámil, že prvním vyráběným vozem, který bude mít inovativní a průkopnický systém vstřikování vody do spalovacího motoru, je BMW M4 GTS. Pro jeho 6válcový turbomotor to bude znamenat zlepšení výkonu a spotřeby i při plném zatížení. Bosch dodává pro tento vůz díly pro vstřikování vody a jak uvádí, je prvním a jediným dodavatelem této technologie, která – podle firemních údajů - snižuje spotřebu paliva až o 13 procent. Voda přitom nejen šetří palivo, ale může zvýšit i výkon motoru. Technici této německé firmy vycházeli z údajů, z nichž vyplývá, že i vyspělé benzínové motory vyplýtvají zhruba pětinu svého paliva. Důvod? Zejména při vysokých otáčkách motoru se část benzínu namísto pohonu využije na chlazení. Výzkumné práce proto zaměřili na hledání možného východiska. Ukázalo se, že řešením by mohla být nová technologie vstřikování vody, která především při rychlé akceleraci nebo při jízdě po dálnici umožňuje snížit spotřebu pohonných hmot. „S naším vstřikováním vody prokazujeme, že má spalovací motor ještě pár triků v rukávu,“ říká Dr. Rolf Bulander, vedoucí obchodního sektoru Mobility Solutions a člen představenstva Robert Bosch GmbH. Úspora paliva nabízená prostřednictvím této technologie se dostává do popředí především u tří a čtyřválcových motorů se zmenšeným objemem: jinými slovy, přesně u těch typů motoru, které se nacházejí pod kapotou jakéhokoliv průměrného vozidla střední třídy. Spotřeba paliva není jedinou oblastí, kterou výzkum sledoval. Pro automobily představuje i větší výkon. „Vstřikování vody může pro turbomotor znamenat skutečnou výhru,“ uvádí Stefan Seiberth, prezident divize Benzínových systémů společnosti Bosch. Včasnější úhly zapálení znamenají, že motor pracuje ještě účinněji. Díky tomu mohou technici dostat z motoru větší výkon - a to i u silných sportovních vozů. Základem této inovativní technologie je skutečnost, že motor se nesmí přehřát. Aby k tomu nedocházelo, je v současnosti téměř do každého benzínového motoru vstřikováno přídavné palivo. Jak se toto palivo odpařuje, ochlazuje součásti bloku motoru. Tento fyzikální princip využili inženýři Bosch u vstřikování vody. Ještě před tím, než dojde ke vznícení paliva, je do sacího potrubí vstříknuta jemná vodní mlha. Vysoké výparné teplo vody znamená, že zajišťuje účinné chlazení. To je také důvod, proč je zapotřebí pouze malé množství přidané vody: na každých ujetých sto kilometrů stačí jen několik set mililitrů. Výsledkem je, že kompaktní nádrž na vodu, která zásobuje vstřikovací systém destilovanou vodou, stačí doplnit nejvýše každých několik tisící ujetých kilometrů. Pokud dojde k jejímu vyprázdnění, není čeho se obávat: motor poběží i nadále hladce – třebaže bez vyššího točivého momentu a nižší spotřeby díky vstřikování vody. V testu budoucí spotřeby (WLTC) umožní vstřikování vody úsporu paliva o 4 procenta. V reálných jízdních podmínkách – podle údajů firmy - to bude ještě víc: zde může být při rychlé akceleraci nebo při jízdě na dálnici snížena spotřeba až o oněch již uvedených 13 procent. Technici společnosti se také zaměřili na otázku, zda vstřikování vody nebude mít za následek korozi motoru? Tato obava se neprokázala. Ukázalo se, že ve spalovací komoře nezůstává žádná voda. Ta se odpaří ještě před tím, než v motoru proběhne spalování. Veškerá voda je společně s výfukovými plyny vyloučena do životního prostředí. Doplňování kapaliny Vstřikování vody vyžaduje, aby jí bylo ve vozidle k dispozici pouze malé množství. V průměru ji bude zapotřebí doplnit po každých 3 000 ujetých kilometrech. Oddělená nádrž na vodu musí být doplněna destilovanou vodou. Výzkum se rovněž zaměřil na problém mrznoucí vody. Jakmile se motor zastaví, nateče voda zpět do své nádrže, kde může skutečně zmrznout. Při dalším nastartování motoru ovšem opět roztaje. Bosch využívá bodový vstřikovací systém, protože přináší technické výhody a nižší náklady. Díky tomu je vstřikování vody vhodné jak pro výrobu ve velkém měřítku, tak pro řadu automobilových segmentů. Vítěz Automechanika Innovation Aw ard Bosch rovněž oznámil dokončení vývoje nové výkonné M Li-ion baterie pro jednostopá vozidla s lithium- iontovou technologií, která je vhodná i pro extrémní podmínky u sportovních nebo závodních motocyklů. Na veletrhu Automechanika 2016 získala ocenění za inovaci v kategorii díly a komponenty. Díky inovativní lithium-iontové technologii se nové M Li-ion baterie vyznačují výrazně vyšší odolností proti hlubokému cyklu vybíjení než běžné olověné baterie. Kromě toho mají asi o třetinu menší hmotnost. Jelikož jsou u jednostopých vozidel obvykle umístěny poměrně vysoko, má nízká hmotnost M Li-ion baterie pozitivní vliv rovněž na těžiště kola. Systémy řízení baterie, takzvané balancery, zajišťují rovnoměrné nabíjení a vybíjení všech bateriových článků. Další výhodou je její nízká míra samovybíjení Vydrží nabitá čtyřikrát déle než je tomu u srovnatelných olověných typů, a tak snadno přežije zimní období. Díky svému vysokému výkonu, rychlému a spolehlivému chování při nastartování, je vhodná zejména pro jednostopá vozidla s vysokými nároky na energii, jako jsou motocykly vybavené ABS a MSC (Motorcycle Stability Control) nebo elektronicky řízenými benzínovými vstřikovacími systémy. Milan Bauman
