Všechny novinky vyrábíme podle požadavku zákazníků

Na závěr loňského roku jsme se sešli s vedoucím prodeje nákladních pneumatik firmy Goodyear Dunlop Tires Czech s.r.o. s Tomášem Vobrem a požádali jsme ho o rozhovor. Tedy, co je nového ve společnosti, kterou tak dobře znají zejména motoristé? Jaké je současné postavení Goodyearu ve světovém kontextu v odvětví pneumatik? Během roku 1999 se Goodyear spojil se společností Dunlop. Od té doby společný podnik vyrábí pneumatiky od těch nejmenších, např. pro motokáry, nebo motocykly, až po ty největší, například na zemní stroje. Nicméně nevyrábíme pouze pneumatiky, věnujeme se také dalším produktům, jako jsou dopravníkové pásy, potrubí atd. Dále, abychom dokázali zaručit a zabezpečit požadovanou kvalitu pneumatik, vlastníme i kaučukové plantáže v Indonésii. Naše výrobní jednotky Goodyear Dunlop jsou rozmístěny v 28 zemích, zaměstnáváme téměř 80 000 lidí a prodáváme ve 185 zemích světa. Například v Severní a Jižní Americe jsme se stali jedničkou ve výrobě pneumatik. Jak je na tom společnost v České republice z hlediska nákladních pneumatik? V České republice zastupujeme z hlediska nákladních pneumatik čtyři značky: Goodyear, Dunlop, Sava a Fulda. Přichystali jste nějaké nové pneumatiky pro nákladní dopravu? Všechny nové pneumatiky jsou vyráběny na základě požadavků konečných zákazníků. Především ve značce Goodyear jsou některé inovativní rozměry, které se u konkurence nenajdou. Na základě tohoto principu jsme přišli s novou pneumatikou v rozměru 355/50R22.5. Jde o náhradu pneumatik 295/60R22.5 na řízené ose, kdy současná zátěž na osu je 6,5 tuny, což je relativně málo. Nosnost 6,5 tuny většinou pokrývá hmotnost tahače, motoru atd., což je přenášeno na přední osu. Pokud si vezmeme například přepravníky vozidel, které mají ještě naloženo jedno osobní auto nahoře nad kabinou, tak tím pádem je řízená osa přetížena. Protože zákazníci nebyli plně spokojeni s tímto řešením potřebovali pneumatiku s vyšší nosností řízené nápravě. Nový rozměr 355/50R22.5 už odpovídá jejich požadavkům, má o 1 tunu větší zátěž na osu a o 15 % byl navýšen i kilometrový proběh. Pneumatika je širší, v běhounové části je více pryže, a tím pádem se opotřebovává pomaleji. Lze říci, že pokud chceme jít s profilovým číslem níže, musíme zvýšit šířku pneumatiky tak, aby objem pracovního vzduchu uvnitř pneumatiky byl stejný nebo větší, čímž dosáhneme stejnou nebo vyšší nosnost pneumatiky. Tato nová pneumatika má stejný průměr jako pneumatiky 295/60R22.5, a lze ji nahradit i na stávajících vozidlech. Pneumatika je montována na standardní ráfek 11.75", který je také využíván na řízených osách pro rozměr 385/65R22.5. Rozměr 355/50R22.5 je již homologován u většiny předních výrobců vozidel. Od kdy se začala prodávat? Pneumatika se začala prodávat během roku 2005, ale zpočátku tento rozměr budil trochu nedůvěru. Až po zkouškách s testovacími sadami, jak u tahačů, tak i u tandemových souprav, se zvedla velká vlna zájmu. Řidiči vozidel s tím byli velmi spokojeni, protože vozidlo díky širší pneumatice je stabilnější a i kilometrový proběh po měření vychází velmi dobře. Co se týká hlučnosti a s tím spojeného většího komfortu pro řidiče? Obecně lze říci, že čím širší pneumatika, tím je většinou lepší komfort pro řidiče. Toto samozřejmě platí také u rozměru 355/50R22.5. Co se týče hlučnosti, ta je dána normami, které jsou v Evropě platné. Naše pneumatiky jsou v rámci těchto norem homologovány s dostačenou rezervou. Je rozdíl mezi těmito pneumatikami? Neřekl bych, že je rozdíl z hlediska širších pneumatik. Převážnou část hluku generuje nejvíce styk pneumatiky s vozovkou. Z tohoto důvodu je rozdíl, jestli jedete po hladkém povrchu, nebo zda je povrch vozovky posetý kamínky. Samozřejmý je i vliv typu a tvaru dezénu pneumatiky, ale nejdůležitější je styčná plocha v dané chvíli. Další pneumatikou, kterou jsme uvedli na trh a kterou v současné chvíli používá v ČR už asi 60 návěsů, je rozměr 455/40R22.5. Tuto pneumatiku jsme vyvíjeli se společností Schmitz Cargobul, která patří ke světové špičce v oblasti návěsové a přívěsové techniky. Jde o první pneumatiku pro nákladní vozidla s profilovým číslem 40. Zajímavostí je, že vnější průměr pneumatiky (931 mm) je téměř stejný, jak u pneumatik nízkoložných návěsů a přívěsů s nápravou 19,5", tzn. že se dá použít jako náhrada návěsové pneumatiky v rozměru 435/50R19.5. Tyto návěsy (přívěsy) jsou na dnešním trhu velmi žádaným zbožím pro světlost ložné plochy 3 metry. Například v automobilovém průmyslu potřebujete přepravovat velký objem nákladu při relativně malém zatížení na osu. V současné chvíli se používá pro pneumatiky rozměr 19,5", ale požadavky trhu nás nasměrovali na rozměr 22,5", u kterého lze použít větší brzdné systémy. Díky větším brzdným systémům návěs dříve zastaví, brzdy jsou lépe chlazené, tím lze dále ušetřit až 1/3 nákladů na tyto brzdné systémy. Při jejich dnešních cenách kolem 10 - 15 000 Kč jsou úspory velmi zajímavé. To je důvod, proč byl požadavek u těchto návěsů (přívěsů) na použití nápravy 22,5". Tento rozměr je také v současné době unikátní a nikdo jiný ho nevyrábí. To podtrhuje velmi inovativní přístup firmy Goodyear k požadavkům dopravců. Pokud tuto pneumatiku porovnáme z hlediska kilometrového výkonu s pneumatikou v rozměru 435/50R19.5, tak vychází navýšení o 10 % ve prospěch nového rozměru. Důvodem je opět více pryže v běhounu, při zachované nosnosti 9 tun na nápravu, zvýšené bezpečnosti a efektivitě. Tyto nové pneumatiky nelze fyzicky nahradit na nápravě 19,5", ale je nutno objednat při zakoupení nového návěsu (přívěsu) s nápravou 22,5". Další novinkou, která bude uvedena na trhu v roce 2006, jsou pneumatiky pro malá rozvážková vozidla do 7,5 tuny. U těchto vozidel na přední i zadní ose se používá rozměr pneumatik 215/75R17.5. Většinou byla přední osa přetížena, tedy pneumatiky neměly dostatečnou nosnost a zadní osa byla naopak z hlediska nosnosti zbytečně předimenzována. Na základě požadavků dopravců firma Goodyear přichází s novinkou - použití nového rozměru na přední osu 225/70R17.5, čímž se zvětší nosnost o 400 kg. Na zadní ose je také nový rozměr - jednomontáž 355/45R17.5, což má za následek snížení přebytečné nosnosti pneumatik v zadní části vozidla. Pokud se podíváme na katalog pneumatik Goodyear, můžeme vidět ucelenou produktovou řadu. Od dálkového, regionálního, smíšeného provozu, off-roady, městský provoz až po zimní pneumatiky. Nicméně v roce 2006 chystáme další novinky i na tomto poli. Nastaly nějaké změny ve vývoji společnosti vstupem ČR do Evropské unie? Tímto vstupem žádné změny v naší společnosti nenastaly. Je samozřejmě jednodušší logistika z důvodu lepšího průchodu zboží přes hranice. Co se rozumí pod pojmem pneuhospodářství a jakých významných úspor může dosáhnout autodopravce jeho zavedením? Každý dopravce pracuje s nějakým systémem pneuhospodářství, i když to tak většinou nenazývá. Nakupuje pneumatiky, snaží se je měřit, porovnává náklady a na základě toho se rozhoduje jakou značku koupí a jakou pneumatiku bude aplikovat na řízenou, nebo na hnanou nápravu. Naše společnost nabízí dopravcům komplexní systém pneuhospodářství, zjednodušeně lze říci, že oni jezdí a my se jim staráme o pneumatiky. Pojem pneuhospodářství zahrnuje vše od montáže, demontáže, dodání pneumatik, technického poradenství, sledování pneumatik a díky systému FleetOnlineSolutions také zpětnou vazbu ve formě on-line reportů v českém jazyce. Do toho systému také spadá služba Goodyear ServiceLine 24h. Jde o celoevropskou silniční asistenční službu, která pomáhá dopravcům nonstop. Například pokud vozidlo českého dopravce dostane dejme tomu v noci v Nizozemsku defekt, musí mu někdo pomoci. To vše lze zvládnout přes naše call centrum, kde hovoří mnoha jazyky, včetně češtiny a navíc jsme mu schopni pomoci za předem garantované ceny. Nástavbou servisní linky je služba RoadsideAssistanceSolutions, což je vlastně on-line "brána", která umožňuje dopravcům nepřetržitě monitorovat všechny neočekávané servisní zásahy jeho vozového parku z hlediska pneumatik. Systém umožňuje v reálném čase sledovat všechny prováděné zásahy, nebo i historii provedených zásahů. Dopravce může přes internet získat důležité informace, které poté lze předat konečnému zákazníkovi, například zda je již vozidlo opět na cestě a jaké bude mít zpoždění. Pojem řízení pneuhospodářství lze shrnout, že cokoliv se dopravci stane s pneumatikou, jsme mu schopni pomoci a včetně rozkrytí a sledování nákladů dle jeho požadavků. Tímto způsobem dopravce může nalézt potencionální úspory a následně ušetřit peníze. Takže v podstatě řidič nemusí mít s sebou žádné finanční prostředky, zavolá na patřičná čísla a služba se postará... Ano, u služby Goodyear ServiceLine 24h nemusí mít řidič žádné finanční prostředky. Vyúčtování proběhne standardní cestou pomocí faktury. Vše se řídí dle platného ceníku, takže si dopravce může lehce spočítat, zda je to pro něj výhodné. Díky mnoha partnerům v servisní síti je efektivita služby velmi vysoká a prostoje s "rychlým" zbožím minimální. Je hodně důležité například pro logistické firmy v automobilovém průmyslu, kde při opožděném dodání hrozí velké sankce. S tímto systémem má dopravce jistotu, že se na někoho může spolehnout. Vyplatí se tato služba malým autodopravcům? Dle mého názoru určitě. V systému jsou garantované ceny a lze si předem zásah spočítat a vyhodnotiti výhodnost. Cena pneumatik je samozřejmě stejná i v nočních hodinách, kdy by dopravce například na dálnici v zahraničí těžko získal pneumatiku příznivou cenu. Naše společnost se snaží budovat s dopravci partnerství, které je dlouhodobé a výhodné pro obě strany. Firma Goodyear, jakožto výrobce, umí vyrábět pneumatiky a proto máme partnery, kteří nám pomohou poskytovat servis. Tato servisní síť jmenuje TruckForce. Síť působí po celé Evropě, má již 1500 členů v 28 zemích. Díky nim dokážeme poskytovat komplexní služby. Nemáte nějaký vzor, kolik může uspořit autodopravce za rok, když se při určitém počtu aut zavede pneuhospodářství od vás? To je samozřejmě těžké říci, protože některý dopravce přikládá otázce pneumatik větší nebo menší váhu. Určitě mu dokážeme rozkrýt náklady tak, aby získal komplexní přehled o nákladech na pneuhospodářství. Dále mu dokážeme poradit, zda má například používat protektory, a tím dále snižovat náklady na kilometr. U každého dopravce je situace rozdílná a je nutné nejdříve situaci poznat a následně navrhnout doporučení. důležité, aby se partneři vůči sobě otevřeli a spolupráce mohla probíhat. Pokud informace nezískáme, pak doporučení může být tímto poznamenané a nemusí být optimální. Odpověděl bych vám rád nějakým číslem, ale není to tak jednoduché.