Automobilka Jaguar dala zelenou hliníku, který snižuje hmotnost vozu, což umožňuje využít pro pohon motory menšího objemu a zredukovat tak spotřebu, potažmo množství CO2 ve výfuku. Důležité je, že vozy v částečně hliníkovém provedení zachovávají pro značku Jaguar typickou agilitu. Po limuzíně XJ vyšší třídy a sportovním F-Typu používá značnou část hliníkových dílů i model XE patřící do střední automobilové třídy. Ocel zůstává samozřejmě stále spolehlivým materiálem pro stavbu automobilů, ale použití hliníku znamená úsporu na hmotnosti až 40%. Konkrétně hrubá karoserie u Jaguaru XE váží 251 kg, při použití oceli by to bylo a 100 kg víc. Inženýři automobilky si u hliníkového provedení pochvalují také jeho absorpční schopnost energie při nárazu, která je vyšší nežli u konstrukce ocelové. Navíc lehčí karoserie znamená při nárazu nižší kinetickou energii, která zvyšuje bezpečnost posádky. Co se týká oprav, u nich není rozhodující cena materiálu, ale vysoká je tady jejich pracnost. Už konstruktér musí dbát na to, aby byla snadno vyměnitelná celá přední část vozu a oprava nebyla příliš složitá. Náročnější opravy je pak třeba provádět v servisech s potřebnou výbavou. Hliník zatím zůstává materiálem vhodným pro vozy vyšších tříd, segmenty A a B zahrnující nejmenší a malé automobily zatím vystačí s cenově příznivější ocelí. Ty vzhledem k jejich velikosti a motorizaci jsou již dnes většinou schopny plnit limit CO2, se kterým se počítá od roku 2021. U segmentů C a D se zdá téměř nemožné dosáhnout na limit 95 g CO2/km s konvenční karoserií ocelovou.
