U automobilky BMW tvoří modely X s téměř 30 % podílem na celkovém prodeji vozů modrobílé značky jednu z nejdůležitějších položek produktové strategie. Od roku 1999, kdy tento segment prémiových vozů SUV (u BMW používají označení SAV – Sport Activity Vehicles, resp. SAC – Sports Activity Coupé) začal s výrobou modelu X5, se jich na světě prodalo 3,2 mil. Ať už to byly v průběhu dalších let v jejich automobilových segmentech zavedené modely X3 a X1 nebo v roce 2008 model X6 koncipovaný jako kupé (SAC), který v obdobném provedení zamířil do své třídy také jako X4. Určitě „X-ka“ už mají o další budoucnost postaráno, když nový X1 s pohonem předních kol přijde na trh příští rok a připravuje se i X2 s podobnou koncepcí. Ale u BMW myslí i na zákazníky v USA a Číně, pro které na rok 2017 připravují velký X7. Tyto ambiciózní plány hodlá BMW uskutečnit pomocí značných investic do amerického závodu ve Spartanburgu. Alespoň tedy tolik jak si modely X v portfoliu mnichovské značky vedou. My jsme měli v redakčním testu model X3, který se po třech letech, kdy proběhla jeho generační proměna, opět modernizoval. Ovšem nebylo to nic světoborného, hlavně pro techniky, ale modernizace v polovině generačního cyklu je u prémiových značek téměř povinná. Když přeskočíme povídání ve stylu „markantnější maska chladiče“ a o dalších podrobnostech přídě vozu, zmiňme se alespoň o novince pod kapotou. Stávající naftový dvoulitr byl přepracován tak, že se jeho výkon zvýšil o 5 kW na 140 kW a přitom spotřeba oproti minulé verzi klesla o 7,1 % na 5,4 l/100 km (143 g CO2/km). Námi zkoušený BMW X3 ale poháněl řadový 6válcový třílitr přeplňovaný dvojicí turbodmychadel (technická data jsou v tabulce). Tento 4,65 m dlouhý „bavorák“ má prostornou kabinu, která dělá radost hlavně cestujícím vzadu, ale mimořádné pohodlí si užívají jak řidič, tak spolujezdec. Zavazadelník o objemu 550 l se nechá zvětšit až na 1600 l s délkou ložné plochy až 180 cm. Podvozek tvořený v principu zavěšením předních kol na pružících vzpěrách a příčných ramenech a vzadu 5prvkovou nápravou, umožňuje výrazně komfortní jízdu. Vůz zaslouží pochvalu za stabilitu jízdy v přímém směru i za bezpečné zvládání dynamicky projížděných zatáček, na kterém se podílí pohon všech kol xDrive, bleskurychle reagující již na tendence k přetáčení nebo nedotáčení vozu. Systém xDrive bez mezinápravového diferenciálu řeší variabilní rozdělení točivého momentu motoru mezi přední a zadní nápravu elektronicky řízenou lamelovou spojkou a příčným závěrným účinkem, který je dosahován brzdnými zásahy stabilizační funkce směru jízdy DSC (obecně známější je zkratka ESP). Kromě toho jeho propojení s funkcí DSC umožnilo do hodnocení jízdní situace zahrnout jím získané veličiny o přetáčivých nebo nedotáčivých tendencích vozu a vhodnou změnou rozdělení hnací síly již s předstihem zabránit protáčení jednoho nebo více kol. U řady jiných forem pohonu všech kol je totiž právě až rozdíl otáček kol podnětem pro úpravu rozdělení hnací síly. V praxi může dojít k situacím, kdy např. při náběhu k nedotáčivosti vozu bude v zatáčce xDrive dávat prioritu přenosu točivého momentu na zadní nápravu, čímž nedotáčivost potlačí a v konečném důsledku vůbec nemusí k zásahu DSC dojít nebo omezení výkonu motoru a zásah DSC přijde později. Dynamika jízdy tak zůstává zachována. Pochvalu zaslouží také brzdová soustava, která tento 1,8 tuny vážící vůz zastaví z rychlosti 100 km/h na suchu ve vzdálenosti 37,8 m.
