Vstřikování vody do palivové směsi, resp. do spalovacího prostoru se už svého času u motorů závodních vozů uplatňovalo. Díky možnostem zdokonalené techniky se tato metoda patrně začne praktikovat znovu. Nedávno se s ní pochlubili motoráři od BMW, kteří ji aplikovali u řadového přeplňovaného šestiválce pro kupé BMW M4 působící v seriálu Moto GP jako Safety Car. Od tohoto vozu je vyžadován vysoký výkon i točivý moment v širokém rozsahu otáček, ale zároveň je zapotřebí v těchto podmínkách optimalizovat spotřebu a dodržet očekávanou kvalitu výfukových plynů. Princip tohoto systému není nikterak složitý. V případě vozu BMW se rozptýlená vodní mlha do turbodmychadly stlačeného a ochlazeného vzduchu v sacím traktu vstřikuje tlakem asi 10 barů. Odpařováním vody v tomto prostředí teplota vzduchu klesá a zvyšuje se tak jeho hustota. To znamená lepší plnění válců s větším podílem kyslíku. Hořením této směsi se dosahuje vyšší střední tlak, což vede k navýšení výkonu motoru. Dá se tedy dál zvýšit plnicí tlak a upravit okamžik zážehu tak, aby nedošlo k detonačnímu spalování. To, že příslušnými zásahy lze ovlivnit buďto výkon, nebo spotřebu, je nadějné i pro využití u agregátů sériových vozů. Tuto záležitost aktuálně řeší firma Bosch, která vychází ze zkušeností svých vývojářů. Ti se věnují zvláště tříválcovým a čtyřválcovým motorům, u nichž by byla šance snížit spotřebu paliva až asi o 13 %, ale určitě se nebudou vyhýbat možnosti zvýšit i jejich výkon.
