Vlaky mezi Plzní a Stříbrem budou jezdit rychleji

Optimalizace železniční trati Plzeň – Stříbro je první stavbou v rámci modernizace III. tranzitního koridoru, která trvala tři roky a byla slavnostně dokončena v úterý 5. května 2009. Třicetikilometrový úsek nyní disponuje moderními technickými parametry pro zvýšení rychlosti a bezpečnosti železničního provozu. Celkové investiční náklady právě skončené stavby přesáhly čtyři miliardy korun a jejím zhotovitelem bylo sdružení firem Západní expres: OHL ŽS, Skanska DS, Subterra, a Leonhard Weiss GmbH. & CO. KG. Začátek stavby byl na úrovni vjezdového návěstidla stanice Plzeň – Jižní předměstí ze směru od Chebu a její konec stavby v úrovni vjezdového návěstidla stanice Stříbro ze směru od Plzně. Stěžejní částí byla výstavba druhé koleje mezi stanicemi Kozolupy a Pňovany, rekonstrukce železničního svršku a spodku, nástupišť, pozemních objektů, trakčního vedení a sdělovacího a zabezpečovacího zařízení v celém úseku. Zabezpečovací a sdělovací zařízení je připraveno pro pozdější montáž jednotné evropské technologické nadstavby (European Rail Traffic Management Systém), čímž budou zajištěny podmínky pro dosažení plné interoperability v železniční dopravě v rámci Evropské unie. Stavební práce se dotkly všech stávajících mostních objektů, vybudovány byly tři nové mosty a čtyři nové podchody. Zastávky a nástupiště v železničních stanicích jsou zastřešené a nabízejí tak mnohem vyšší komfort cestování. Všechny dopravny na trati jsou vybaveny novým informačním systémem pro cestující, včetně zařízení pro orientaci nevidomých a slabozrakých. V rámci stavby došlo také k bezbariérovým úpravám všech nástupišť. Celkové investiční náklady na stavbu činily 4,4 miliardy korun, z toho 2,4 miliardy dodala Evropská unie a 140 milionů město Plzeň. Investorem akce byla Správa železniční dopravní cesty. Její generální ředitel Jan Komárek k významu stavby řekl: „Prioritou podobných projektů je zvýšení kapacity a výkonnosti železniční infrastruktury, zdokonalení bezpečnosti a spolehlivosti sítě. V tomto konkretním případě jsme zvýšili kapacitu mezi železničními stanicemi Kozolupy – Pňovany zdvojkolejněním úseku a výrazně zlepšili směrové poměry trati. Podařilo se tak zvýšit traťovou rychlost z původních 90 na 110 km/h pro klasické soupravy a až na 140 km/h pro vozidla s naklápěcí technikou.“ V současné době pokračují stavební práce na sedmdesátikilometrovém úseku ze Stříbra do Chebu. Úsek Planá u Mariánských Lázní - Cheb by měl být ukončen v příštím roce a v roce 2011 i úsek Stříbro – Planá u Mariánských Lázní. V březnu 2009 byly také zahájeny stavební práce na druhé větvi z Plzně do Prahy, a to mezi Zbirohem a Berounem. Celý III. tranzitní železniční koridor z Prahy až do Chebu má být dokončen v roce 2016. /sed/