Po stažení tříprostorového sedanu DS 9 se No8 stává vlajkovou lodí značky DS Automobiles. Loňskou novinku jsme vyzkoušeli na pomezí Švýcarska a Francie.
DS No8 jsme prvně spatřili na loňském autosalonu v Bruselu. Do prodeje přišel přesně 70 let po legendárním Citroënu DS, nejmodernějším automobilu své doby, jenž dal současné značce DS, spadající do koncernu Stellantis, jméno.
Platforma téměř šitá na míru
Thierry Metroz, šéfdesignér DS Automobiles od samotného jejího založení (a před tím autor řady Citroënů), nám ve Švýcarsku prozradil, že vývoj typu No8 běžel souběžně s vývojem platformy STLA Medium s tím, aby pro „jeho“ automobil připravili jinou siluetu, než mají SUV. Výsledkem jsou výrazně jiné, citelně nižší a rozkročenější proporce. Například proti Peugeotu 3008 tak má DS No8 o 165 mm delší rozvor a je o 292 mm delší a o 25 mm širší, ale zároveň o plných 67 mm nižší, což z novinky dělá spíše crossover než mnohým nevyhovující SUV. O podobnou hodnotu pokleslo nejen těžiště, ale též výška sedadel, palubní desky a přední kapoty nad vozovkou, přičemž kvalitní výhled s drobným nadhledem nad děním zůstává. Základní objem zavazadlového prostoru nabyl o 100 l, a to zejména z důvodu jeho větší hloubky. Hmotnost je proti P3008 asi o 50 kg nižší, což vozu dává lepší jízdní vlastnosti. DS No8 je v zatáčkách hbitější a díky nižšímu těžišti může mít při přijatelných bočních náklonech měkčí nastavení podvozku, což se příznivě projevuje při překonávání nerovností. I verze bez adaptivních tlumičů (DS Active Scan s kamerou sledující povrch před vozem) tak vynikají plavností i solidním pohlcováním nerovností, přičemž na táhlých vlnách se karoserie (na rozdíl od jiných SUV Stellantisu na stejné platformě) ve svislém směru tolik nerozhoupe. Ocenili jsme znamenité odhlučnění od okolí, poháněcí soustavy i od přejezdu výmolů či odvalování širokých pneumatik.
Ve třech verzích
DS No8 přichází ve třech základních verzích: s pohonem předních kol, akumulátorem využitelné kapacity 74 kWh a výkonem 169 kW (230 k), „předokolkou“ s 97kWh akumulátorem a s výkonem 180 kW (245 k) nebo jako „čtyřkolka“ s druhým elektromotorem na zadní nápravě, větším z akumulátorů a s celkovým výkonem 257 kW (350 k). Ta z klidu na 100 km/h zrychlí za 5,4 s, ovšem spokojíte-li se s pohonem předních kol a o 2,4 s delší akcelerací „na sto“, ušetříte 100 000 Kč a 750km dojezdem variantu se dvěma motory překonáte bezmála o 100 km. Oficiálně bude DS No8 výhradně plně elektrická, ovšem pod jistým nátlakem nám na prezentaci ve Švýcarsku nejvyšší manažeři DS Automobiles v kuloárech prozradili, že budou důkladně sledovat zájem zákazníků, a bude-li poptávka, nabídnou i spalovací motory. To samozřejmě platforma STLA Medium (na rozdíl od mechanických základů mnoha konkurentů) umí, nicméně zůstává otázkou, do jaké míry by takto honosnému vozu slušel stávající tříválec 1,2 l (mild-hybrid) nebo čtyřválec 1,6 l (PHEV)… Na první pohled DS No8 vyniká nízkou karoserií se zádí připomínající kupé. Výsuvné kliky předních dveří (ty zadní jsou skryté ve sloupcích C) i zpětná zrcátka odkazují na kuchyni PSA (dnes Stellantis), úzké osvětlovací jednotky, hladké boky i odtrhová hrana na zádi však působí originálně.
Kontroverzní interiér
Bez ohledu na zvolené provedení pasažéry uvítá interiér prostorný a vzdušný na všech místech a s pohodlnými sedadly i kvalitními obkladovými a čalounickými materiály. Tedy alespoň v místech, kam se obvykle díváte a kam saháte. Ale třeba spodní části dveřních obkladů jsou z tvrdého plastu. S No8 značka DS opouští dosud běžné opulentní kosočtvercové prošívání velkých ploch ve prospěch lehčích a jednodušších vodorovných panelů. Potěší užší středová konzola mezi předními sedadly, přidávající proti stávajícím typům DS na vzdušnosti a praktičnosti. Nebylo by to však DS, kdyby automobilka nezavedla několik „heretických“ prvků. Třeba přední dveře nezavřete jinak než potažením za velké plochy přecházející opticky z palubní desky. Jsou z hliníku a mají efektně broušené mřížky reproduktorů i prosvětlené vnitřní hrany. Šikovné to ale moc není. Nejvíce kontroverzí ale vzbudí nejspíše volant. Dotykové plošky ovládání tempomatu a audiosoustavy po stranách středu pomiňme, ty naštěstí fungují docela dobře, problematické je ale tvarování volantu samotného. Kvůli symetrickému řešení s příčkami ve tvaru písmene X třeba při parkování jen těžko odhadujete natočení kol v přímém směru, a pokud jste zvyklí držet volant v pro bezpečnost optimální poloze „třičtvrtě na tři“, nemáte si kam opřít palce, což je při delší jízdě otravné. Ačkoli jsme to přinesli jako námět na facelift, Thierry Metroz nám tvrdil, že všichni testovací jezdci byli z tohoto řešení nadšení a že se nic měnit nebude, protože to stálo spoustu peněz…
Se solidním dojezdem
Průběžná modifikace mechanického základu umožnila, že DS No8 na rozdíl od svých soukmenovců ze Stellantisu dosahuje ve všech svých verzích nejvyšší rychlosti 190 km/h, což překonává nejen řadu konkurenčních elektromobilů, ale obecně též produkty značek Toyota nebo Volvo. Pak je zde také nižší stavba v kombinaci s optimalizovanou aerodynamikou, charakterizovanou impozantním výsledkem součinitele cx = 0,24. K prodloužení dojezdu na nabití údajně přispělo kompletní zakrytí podvozku (+14 km), aktivně řízené klapky před chladičem, přesunuté v uzavřené poloze až k obrysu čelní stěny (+18 km), odtrhová hrana na výklopné zádi (+12 km), optimalizované ráfky (+4 km) a ostré svislé hrany v přídi i zádi, které usměrňují laminární proudění vzduchu podél boku karoserie a jsou rámované originálními LED světelnými elementy (vpředu/ vzadu +8/4 km). Tato péče se projevuje též normovanou spotřebou elektrické energie, jež je u No8 zhruba o 1 kWh / 100 km nižší než u zmíněného SUV Peugeot, a dojezdem na plné nabití asi o 50 km delším. Palubní nabíječka zatím dává 11 kW, zatímco v této třídě již obvyklý 22kW zdroj se má v nabídce objevit později. Stejnosměrným proudem lze na rychlonabíječkách oba akumulátory sytit výkonem 160 kW. To sice neohromí, ale ve Švýcarsku nám prezentovali grafy srovnávající nové DS s konkurencí, v nichž No8 vynikalo schopností držet se přísunem energie i lehce nad 50% nabití akumulátoru stále kolem 150 kW, zatímco u ostatních již v tu chvíli schopnost absorbovat energii padá hluboce pod 100 kW. Účinnost zvyšující a dojezd prodlužující tepelné čerpadlo je standardem, jakož i příprava na nabíjení, již lze spustit manuálně z displeje multimediálního systému, zadáním destinace v navigaci nebo z aplikace. A těch si v případě pořízení DS No8 budete muset do telefonu stáhnout hned několik, od nabíjení (Free2move; Stellantis, přístup k 900 tisícím nabíječkám napříč Evropou) přes dálkové ovládání (e-Remote Control) po e-Routes (posílání tras z telefonu do palubního systému). Ovšem slíbili nám, že pracují na integraci všech těchto služeb do jedné aplikace MyDS. Nová „vlajková loď“ značky DS nic vysloveně nového neveze. Velký akumulátor nyní znamená opravdu působivě dlouhý dojezd, ale vývoj elektromobilů je tak rychlý, že je jen otázkou měsíců, kdy se mu konkurence vyrovná. DS No8 tak bude bodovat zejména neotřelým, exkluzivním designem a mezi elektromobily nízkou siluetou a bohatou výbavou, což vyhoví požadavkům individualistů. DS No8 se vyrábí v továrně Stellantisu v italském Melfi, ovšem jinak jde o zcela francouzský vůz: vyvinut byl ve Vélizy, akumulátory vznikají v Billy- -Berclau a elektromotory v Tremery. Ceny začínají na 1,6 mil Kč za model Pallas s předním pohonem a menším akumulátorem a končí na 2,1 mil. Kč za vrcholný Jules Verne s pohonem všech kol a větším akumulátorem. U nás byl předprodej zahájen počátkem loňského jara a první vozy se ke svým zákazníkům dostaly během podzimu.
/Jiří Duchoň/
