Honda e vsadila na nekonvenčnost, což s elektrickým pohonem dává smysl. V každém případě jde o originální a ve městě velmi příjemný vůz. Honda e byla navržena od základu jako elektromobil a mohla tak dostat elektromotor na zadní nápravu, což je z řidičského pohledu vhodnější než pohon předních kol. Přínosem je více trakce při rozjezdech a absence přenosu hnacích momentů do řízení. Honda svůj elektromobil navrhla jako kompaktní městský vůz s délkou karoserie atakující 3,9 m, i když opticky vypadá mnohem menší. Vzhled originálním způsobem kombinuje tvary povědomé z první generace modelu Civic (1973). Do standardní výbavy patří digitální zpětná zrcátka, jejichž kamery umístěné v malých výběžcích na dveřích nijak neomezují výhled. Displeje nahrazující odrazné plochy zrcátek jsou v horní části palubní desky, tedy přirozeně na očích. Palubní deska je vybavena ještě další trojicí displejů, 8,8″ před řidičem a dvěma 12,3″ displeji uprostřed palubní desky a před spolujezdcem, Jejich obsah lze velmi jednoduše přizpůsobovat a měnit. Zobrazit přes společnou šířku displejů lze i libovolnou fotografii, případně po zastavení akvárium s plavajícími rybičkami. Díky konektoru HDMI a 230V zásuvce lze připojit i set-top box nebo herní konzoli. Snad jedinou ergonomickou nedokonalostí ovládacích prvků bylo umístění spínače vyhřívání sedadla řidiče v rohu ovládacího panelu klimatizace, kde jej bylo možné nechtěně sepnout kolenem. Honda e vpředu poskytuje dostatek místa a velikost vozu se projevuje vlastně pouze v šířce interiéru. Vzadu je situace samozřejmě o poznání horší. Zadní sedadla jsou navíc hůře přístupná malými dveřmi. Jejich pojetí je vhodné spíše pro děti. Ani zavazadlovým prostorem tento vůz nevyniká, jeho základní objem je skutečně maličký, navíc se do něj musí vejít i nabíjecí kabel. Honda e je prvním modelem značky postaveným na zcela nově vyvinuté platformě pro vozy s elektrickým pohonem a automobilka již oznámila příchod dalších elektrických modelů. Základem je extrémně tuhá podlaha, v níž je umístěn akumulátor zajišťující těžiště jen 500 mm nad zemí. Zavěšení předních i zadních kol je tvořené spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, přičemž mnoho dílů podvozku je vyrobeno z hliníku. Standardní výbavou všech verzí je řízení s proměnným převodem podle rejdu. V souladu s přísně městským zaměřením Honda zvolila kapacitu vodou chlazeného a vyhřívaného akumulátoru 35,5 kWh, z nichž je využitelných 28,5 kWh. Vzhledem k tomu, že Honda e vybízí ke svižnějšímu pohybu, se spotřeba snadno přehoupne přes hranici 20 kWh / 100 km, což představuje reálný dojezd nanejvýš 150 km. Honda e je k dispozici ve dvou výkonových verzích zadní kola pohánějícího elektromotoru. Základní provedení disponuje výkonem 100 kW (136 k), zatímco výkonnější varianta Advance, dodávaná s bohatší výbavou, ale také s cenou vyšší o 77 tisíc korun, nabídne 113 kW (154 k). V obou případech činí maximum točivého momentu 315 Nm. Jde o skvěle navržený městský vůz, který rychle reaguje a přitom dodává pocit stability a jistoty. Zásluhou pečlivě nastaveného stabilizačního systému se není třeba obávat nestability vlivem kombinace zadního pohonu a malého rozvoru. /Petr Hanke/