Zhruba 180 tuzemských i zahraničních výrobců kolejové techniky a provozovatelů kolejové dopravy zavítalo v druhé polovině června na horkým počasím nebývale rozpálené nákladové nádraží v Ostravě, aby tam v rámci 14. ročníku mezinárodního veletrhu Czech Raildays předvedlo odborné i širší veřejnosti své nejnovější a nejzajímavější produkty. Jedno z předních míst výstavní plochy si opět vyhradila společnost Siemens pro svoji lokomotivu – tentokrát se jednalo o zástupce řady Vectron. Tuto řadu tvoří modulární interoperabilní lokomotivy, které navazují na úspěšné modely Eurosprinter a Eurorunner. Zdobí je především variabilita z hlediska provozního nasazení, vysoký výkon a nízká spotřeba i náklady na údržbu. S lokomotivami, k jejichž výbavě patří evropský zabezpečovač ETCS a 12 národních zabezpečovačů, je možné jezdit ve čtyřech napěťových systémech. Oprávnění k provozu již Vectron získal v Německu, Polsku, Rakousku, Rumunsku a ve Švédsku. V současné době probíhá schvalovací proces v několika dalších zemích včetně ČR. Letos v květnu se s lokomotivou mohl v praxi seznámit i první český dopravce – společnost Metrans, která ji začala využívat k vedení kontejnerových vlaků na území Německa. Polská firma Pesa na veletrhu představila elektrické nízkopodlažní vozidlo ELF (Electric Low Floor) určené pro regionální a meziregionální dopravu. Výrobce zdůrazňuje, že materiál, z nějž je vyrobeno, je nejméně z 80 % recyklovatelný. Jednotky ELF lze provozovat v konfiguraci od 2 do 8 článků v napájecích systémech AC 15 kV / 25 kV nebo DC 1,5 kV / 3 kV. Vozidlo splňuje náročné podmínky odolnosti proti nárazu. V základní verzi činí jeho maximální rychlost 160 km.h–1, na vyžádání ji však lze zvýšit až na 190 km.h–1. Modulární koncepce těchto vozidel umožňuje různé varianty interiéru – pro přepravu dětí, jízdních kol, větších zavazadel, s barovým koutem nebo prodejními automaty. Lounská firma Legios se prezentovala třemi nákladními vozy: cisternovými Zacens a Zaens a výsypným Faccnpps. Vůz Zaens s cisternou o objemu 40 m3 je určen speciálně pro přepravu roztavené síry podle předpisu RID, vůz Zacens s cisternou o objemu 75 m3 pro přepravu kapalných uhlovodíků a organických toxických látek podle předpisu RID. Vůz Faccnpps s ložným prostorem o objemu 48 m3 vznikl vylepšením samovýsypného vozu řady Faccns a je určen k přepravě písku, štěrku, uhlí či koksu. Parné dny, za nichž se letos veletrh odbýval, nebyly asi nejvhodnější kulisou pro prezentaci sněžné frézy a pluhu společnosti CZ LOKO. Novinka pro zimní údržbu kolejí ale řadu návštěvníků nepochybně zaujala – na jedné straně šípovitým pluhem a na druhé mohutnou frézou, která si poradí i s 1,5 m vysokými závějemi. Za hodinu dokáže z kolejí odklidit až 3000 m3 sněhu. O pohon frézy se stará šestiválcový spalovací motor Caterpillar C13 o výkonu 328 kW. Nejvyšší provozní rychlost vozidla je 75 km.h–1, s frézou 50 km.h–1. Jeho rám je osazen otočí pro obrácení v kolejišti. Vozidlo může vedle frézy a pluhu nést také jeřáb, zařízení pro transport kolejnic nebo štěpkovač na drcení kmínků a větví při likvidaci náletů kolem tratí. Další novinkou, kterou firma CZ LOKO na Czech Raildays návštěvníkům předvedla, bylo speciální drážní vozidlo MVTV 2.2 pro kontrolu a údržbu trakčního vedení. Jde o dvounápravový vůz vážící 27,6 t, u něhož byl mechanický přenos výkonu nahrazen elektrickým střídavě-stejnosměrným, přičemž nově jsou poháněny obě nápravy. Vozidlo dosahuje rychlosti až 90 km.h–1 a místo dříve používaného spalovacího motoru LIAZ je nyní pohání motor TEDOM o výkonu 265 kW. Je schopno pracovat při teplotách –25 až +40 °C. České dráhy v Ostravě kromě jiného prezentovaly také motorovou jednotku Link z dílny již zmíněné firmy Pesa. Tato jednotka je určena pro osobní dopravu v regionech nebo městských aglomeracích. Jedná se o modulárně koncipovanou jednoprostorovou klimatizovanou dieselovou soupravu třetí generace. Motory Euro IIIB, kterými je jednotka vybavena, splňují nejnáročnější evropské normy emisí spalin. Díky monitorovacímu systému s automatickým záznamem obrazu lze sledovat oblast vstupních dveří a interiéru. Jednotky mohou v současné době jezdit na českých a polských tratích, na německých by se měly objevovat od počátku roku 2015. Na veletrhu byla k vidění nejen celá kolejová vozidla, ale i jejich důležité komponenty: u stánku bohumínské společnosti Bonatrans to bylo například dvojkolí, s nímž je možné vyvinout nejvyšší provozní rychlost na světě: 430 km.h–1. Náprava má indukčně kalený povrch zajišťující vysokou únavovou pevnost a bezpečnost provozu (dvakrát vyšší, než požadují evropské normy), valivý hluk je ve srovnání se standardem nejméně o 4 dB nižší. Přestože předvedené novinky nebyly tak horké jako počasí – řada z nich je již nasazena do běžného provozu – nepochybně musely návštěvníky, kterých se jako každý rok dostavil hojný počet, vést k přesvědčení, že železniční doprava rozhodně neskomírá, právě naopak. /pj/
