Velaro již doputovalo do Číny

Čínské dráhy si minulý rok objednaly u společnosti Siemens a jejího čínského partnera společnosti Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works, celkem 60 vysokorychlostních vlaků Velaro CN. Z tohoto množství první tři vlaky vyrobí v německém Krefeldu. V době konání olympijských her v srpnu roku bude již v provozu 5 vlaků Velaro CN, které spojí města Peking a pobřežní Tianjin. Osmivozové vysokorychlostní vlakové jednotky, vyrobené v Německu, se z přístavu Bremerhaven do Číny přepravují lodí. Od podepsání kontraktu s čínskou stranou po dodání prvního vlaku do Číny uplynulo pouhých 24 měsíců. Loď s první dodávkou vysokorychlostní vlakové jednotky přistála v čínském přístavu Tjanjin koncem ledna. Vlak uvede do provozu čínský partner společnosti Siemens ve městě Tangshan. Na cestě po moři se momentálně nachází druhý z celkem tří z Německa dodávaných vlaků. Do své cílové stanice by měl dorazit do konce března. Zároveň s dodávkami z Evropy se rozjíždí výroba 57 vlaků u čínského partnera, společnosti Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works. První vlak vyrobený v Číně bude uvedený do provozu během měsíce dubna. Podle přání zákazníka se prvních pět vlaků z platformy vysokorychlostních vlakových jednotek Velaro společnosti Siemens využije k rychlé a spolehlivé přepravě cestujících již v srpnu při letošních olympijských hrách. Přeprava vysokorychlostního vlaku probíhá po moři. Nakládka 40 tun vážící a 25 metrů dlouhé skříně prvního vozu z celkem osmidílné vlakové jednotky CN na nákladní loď „Gjertrud Maersk“ trvala 3 h. Cesta z evropského Bremerhavenu do čínského přístavu Tianjin se protáhne na 6 týdnů. Až 200 metrů dlouhé vlaky Velaro CN budou v Číně provozovány pod označením CRH 3. Koncepčně vychází z vysokorychlostní platformy Velaro. Na počátku stály vysokorychlostní vlakové jednotky ICE 3 Německých drah. U vlakové jednotky jsou jednotlivé části technického vybavení a pohonu distribuovány pod podlahu vlaku, a to po celé jeho délce na rozdíl od tažených/hnaných vlaků (tzv. Push-Pull-koncept), kde se samostatné hnací vozidlo nachází pouze na začátku a/nebo na konci vlaku. Díky nové koncepci lze při stejné délce vlaku získat okolo 20 % více prostoru pro sedadla, neboť namísto samostatných lokomotiv lze vytvořit prostor pro cestující. U čínského Velara tak bylo možné vytvořit přes 600 míst k sezení. Široká vozová skříň umožňuje ve druhé třídě umístění pěti sedadel v řadě. Ve vlaku se dále nachází oddíl s bistrem, na který přímo navazuje první třída. Díky svému výkonu 8800 kW bude moci Velaro CN dosahovat cestovní rychlosti 300 km/h. V rámci tohoto výkonu je 50 % dvojkolí hnaných, a vlak tak může zrychlovat lépe než vlaky tažené lokomotivou. Tento koncept pohonu umožňuje tomuto vozidlu jízdu i na strmých traťových úsecích s převýšením až 40 promile. Elektrická brzda rekuperuje energii zpět do sítě, což vede k dodatečné úspoře elektrické energie a nákladů. Vlakový zabezpečovací systém je postaven na evropském systému ETCS a bude společností Siemens speciálně modifikován pro čínské tratě. Konstrukční a projektové práce na tomto projektu probíhaly v pobočkách společnosti Siemens v německém Erlangenu a Krefeldu-Uerdingenu. Výroba prvních tří vlaků a důležitých komponent proběhne v Německu. Ostatní vlaky vyrobí Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works in China, výrobní závod čínské společnosti China Northern Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR). Součástí kontraktu je i přesun výrobní technologie a podpora výroby. Na projektu i na technologické podpoře se podílí řada německých a evropských dodavatelů různých subsystémů a komponent vysokorychlostních jednotek, kteří rovněž s čínským partnerem spolupracují.