Systém digitálního kopilota vyvinutého v rámci projektu DARWIN (Digital Assistants for Reducing Workload and Increasing collaboration) pod hlavičkou SESAR (Single European Sky ATM Research), tedy Jednotného evropského letového výzkumu [klíčová iniciativa EU zaměřená na modernizaci a digitalizaci evropského systému řízení letového provozu za účelem vytvoření „jednotného evropského nebe“ — pozn. red.], je navržen tak, aby účinně snížil pracovní zátěž hlavního pilota a umožnil bezpečnou a plynulou spolupráci člověka se strojem. Na jeho vývoji se podílí také tým z brněnského výzkumného a vývojového centra Honeywell Technology Solutions. Čeští vědci se v Brně zaměřují na integraci systémů a testování spolupráce člověka s umělou inteligencí.
Testy v reálném prostředí
Letové zkoušky, které provedly společnosti Honeywell, Německé středisko pro letectví a kosmonautiku (DLR), Pipistrel Vertical Solutions (PVS) a EuroControl, měly za cíl otestovat digitálního kopilota v realistickém prostředí. Během testovacích letů byl systém vystaven řadě simulovaných mimořádných situací. V květnu proběhly celkem čtyři lety na lehkém letounu Pipistrel a s novým systémem postupně spolupracovali čtyři piloti. Úspěšná mise projektu DARWIN se odehrála na letišti Gorizia v severovýchodní Itálii.
Také na mimořádné události
Nově vyvinutý systém byl vyhodnocován v řadě běžných i nouzových scénářů. Ty ověřovaly jak jeho provozní spolehlivost, tak i srozumitelnost pro uživatele. „Testy probíhaly na čtyřmístném letounu Pipistrel Panthera a začaly standardním, bezproblémovým letem. Následně piloti simulovali různé nouzové situace, kdy oni sami nebo cestující měli během letu zdravotní potíže,“ vysvětluje Jolana Dvorská, Senior R&D Manager z brněnské pobočky Honeywell. „Mezi mimořádnými událostmi byla například ospalost pilota. Systém vydával vícestupňová varování a adaptivně přebíral úkoly od člověka. Nechyběla ani situace, kdy byl pilot plně indisponován. V tomto případě AI kopilot spustil procedury automatického nouzového přistání,“ dodává. Při letových zkouškách nechyběly ani simulace jednoduchých i závažnějších zdravotních problémů pasažéra, při nichž systém pilotovi ulevil od úkolů. Od velitele přebral například řešení odklonění letu nebo kontaktování řízení letového provozu. /HK/
