Zkušebna letecké výstroje se začala
budovat v 50. letech v prostorách
VZLÚ. Její potřeba byla vynucena
vývojem vybavení letadel.
Nejlépe je to patrné na výkonu
elektrického generátoru, který je
zdrojem elektrické energie letounu.
Zatímco v začátcích šlo o stovky
wattů, v současné době je spotřeba
u malých letadel v desítkách
kilowattů u velkých letadel ve stovkách
kilowattů.
Obdobným růstem prošlo přístrojové
vybavení, od jednoduchých magnetických
a aerometrických přístrojů
po současné systémy aktivního řízení
(fly-by-wire). Se složitostí letových,
navigačních a elektrických soustav
rostly požadavky na jejich zkoušení.
Bylo třeba budovat speciální pracoviště
pro mechanické, teplotní a elektrické
zkoušky. V rámci leteckého
zkušebnictví se ve VZLÚ vybudovalo
také pracoviště pro zkoušky havarijních
zapisovačů.
V dřívějších letech se ve Zkušebně
letecké výstroje zkoušely téměř výhradně
výrobky pro letecký průmysl.
V minulých deseti až patnácti letech
v souvislosti s útlumem vývoje leteckých
přístrojů v ČR jsme postupně
stále více zkoušeli výrobky z neletecké
oblasti. Jde hlavně o výrobky pro
energetiku, kolejová vozidla a automobilový
průmysl, např. termomechanické
zkoušky vysokonapěťových
izolátorů, brzdové a jiné odpory, komutační
a ovládací prvky, počítače
pro řídicí systémy, světla pro automobily,
nádoby ostřikovačů a další.
Po vstupu do EU získáváme i zakázky
ze zemí Unie, např. zkoušky
ventilátorů pro chlazení vybavení letadel
nebo tepelné kryty na automobilové
motory. Metodiky a postupy
zkoušek vycházejí z norem, pokud
zákazník nepožaduje jiný postup.
V leteckém průmyslu využíváme
normy MIL-STD-810 a RTCA-DO-
160, pro zkoušky vnějších vlivů, pro
zkoušky elektrických vlivů normy
MI-STD-461 a RTCA-DO-160, pro
zkoušky kvality elektrické energie
normy MIL-STD-704 a ČSN EN
2282. Dále používáme TSO (Technical
Standard Orders), případně pro
zkoušky elektrických soustav vlastní
metodiky schválené Úřadem pro civilní
letectví nebo Ministerstvem
obrany.
V neleteckém průmyslu využíváme
hlavně evropské normy, jako je ČSN EN
61373 a ČSN EN 50155 pro kolejová
vozidla i normy z řady ČSN EN 60068-
2-xx pro zkoušky vnějších vlivů.
Zahraniční zákazníci, popřípadě
zahraniční firmy působící v ČR požadují
často zkoušky podle jejich podnikových
norem.
Zkušebna letecké výstroje je pracoviště
prověřené následujícími organizacemi:
. KEMA Quality B.V. - certifikát
ISO 9001 : 2000
. Úřad pro civilní letectví - Oprávnění
č. L-3-007/6
. Ministerstvo obrany - Oprávnění
č. MAA 059
. Český institut pro akreditaci -
Osvědčení o akreditaci č.
362/2004
. Zkušební laboratoř č.1318.
Pro měření a řízení zkušebních zařízení
se většinou používá řízení procesu
počítačem. K naplnění svých
činností má zkušebna k dispozici následující
pracoviště:
1. Zkušebna pro funkční zkoušky
v normálním prostředí a při působení
vnějších vlivů v souladu s požadavky
uvedených norem a předpisů.
Funkční zkoušky se týkají zkoušek
elektrických zdrojů primárních i sekundárních,
letových a navigačních
přístrojů magnetických, aerometrických,
elektrických a neleteckých výrobků.
Vnější vlivy obsahují působení
vibrací, rázů, lineárního zrychlení,
vysokých a nízkých teplot, snížení
tlaku, zvýšení vlhkosti, námrazy,
odolnosti proti vodě.
Vibrační zařízení LDS - sinusové a
náhodné vibrace, síla 53 kN, statické
zatížení 700 kg, kmitočtový rozsah
do 2000 Hz. Vibrační zařízení TIRA
Vib - sinusové a náhodné vibrace, síla
4 kN, statické zatížení 100 kg, kmitočtový
rozsah do 2000 Hz. Číslicové
řízení SD 2552B, programy SINE,
RANDOM, SHOCK, MIXED
MODE. Číslicové řízení LMS, programy
SINE, RANDOM, SHOCK,
MIXED MODE, MODAL
ANALYSE
Teplotní komora CTS - 1,5 m3, -70
až +180 OC, 5 až 100% relativní vlhkost,
2 OC/minutu.
Centrifuga SMK1 - 25 g, 50 kg, rameno
1,25 mm.
Sestava pro měření - Dewetron s
programem LabView, MÚ Hewlet
Packard - měření elektrických veličin,
ustálené hodnoty a přechodové
děje, teplota, kmitočet, otáčky.
Konstrukční provedení komory
CTS a prostorové uspořádání komory
a vibračního zařízení LDS umožňují
kombinované zkoušky, tj. vibrace a
rázy ve všech třech osách při současném
působení teplot a vlhkosti.
2. Zkušebna elektromagnetické
slučitelnosti (EMC).
Zkoušky EMC zahrnují: magnetické
účinky, vliv napájení, napěťové
špičky, nízkofrekvenční ovlivnitelnost
po napájecích vodičích,
ovlivnitelnost nízkofrekvenčním
indukovaným signálem, vysokofrekvenční
ovlivnitelnost po vedení
a vyzařovanou, vyzařování vysokofrekvenční
energie, ovlivnitelnost
přechodovým jevem od blesku. Pro
vysokofrekvenční měření je zkušebna
vybavena přijímačem 26
GHz a anténami firmy ROHDE a
SCHWARZ, pro nízkofrekvenční
ovlivnitelnost vybavením od firmy
MESIT, pro zkoušky nepřímých
účinků blesku generátory od firmy
RAO.
3. Zkušebna letadlových celků
Pracoviště se zabývá zkouškami a
pomocí při vývoji elektronických a
elektrických soustav letadel. Elektronické
soustavy zahrnovaly vývoj
a zkoušky palubního elektronického
systému pro letoun L39, navigační
soustavy a autopilota pro letoun
L610 S. Elektrické soustavy zahrnovaly
vývoj a zkoušky pro letouny L
39, L 59, L 270, L 410, L 610 S, L
610 G, L 159 A, L 159 B. Do činnosti
tohoto pracoviště patří i analýzy
spolehlivosti letadlových soustav.
Zkušebna je vybavena pohony do
výkonu 50 kW, 20 000 min-1 a s výkonem
30 kW do 26 000 min-1, dále pozemními
zdroji a konstrukcemi pro
montáž elektrických soustav.
4. Zkoušky havarijních zapisovačů
Tyto zkoušky sestávají ze dvou částí.
Nejprve se provedou zkoušky vnějších
vlivů jako u ostatních letadlových
zařízení, podle norem MIL-STD-810
a MIL-STD-461 nebo podle RTCA
DO160. Druhá, obtížnější část zkoušek
obsahuje zkoušky na přežití záznamu
v podmínkách havárie letadla.
Zkoušky se provádí podle dokumentů
AEROCAE ED-55 nebo ED-56A.
Požadovaný rozsah zkoušek simuluje
postup havárie letadla a obsahuje
zkoušky:
. Mechanický ráz 3400 g, půlsinusový
průběh, doba trvání 6,5 ms.
. Odolnost proti průniku ocelového
kolíku ??6,35 mm, délka 40 mm,
závaží 227 kg, které padá z výšky 3
m.
. Statické drcení silou 22,25 kN v
osách hlavních ploch a hlavních
diagonál.
. Odolnost proti ohni s teplotou 1100
OC po celém povrchu, doba působení
30 minut případně 60 min, tepelný
tok minimálně 150 kW / m2.
. Odolnost proti vysoké teplotě 260
OC po dobu 10 h.
. Tlak mořské vody 60 MPa odpovídající
hloubce 6000 m po dobu 30
dní.
. Odolnost proti leteckým kapalinám
- palivo, mazací olej, hydraulický
olej, čisticí prostředky na bázi
formaldelydu.
Po těchto zkouškách musí být zápis
čitelný s povoleným množstvím chyb.
5. Nadstavbovým pracovištěm
zkušeben je metrologická laboratoř
pro elektrické veličiny, hmotnost,
teploty a podtlak. Laboratoř zajišťuje
návaznost etalonů a pracovních měřidel
na státní etalony prostřednictvím
Českého metrologického institutu.
Metrologii uvedených veličin zajišťuje
i pro ostatní pracoviště VZLÚ.
ING. JIŘÍ MYSLIVEC
VZLÚ PRAHA
