Představ o městské budoucí mobilitě, dopravě osob nebo zboží je habaděj, některé z říše snů, jiné reálnější. Posuďte sami. Patří sem i futuristický koncept vozidel nazvaný U-Shift, s kterým přichází za spolupráce s dalšími institucemi známé Německé středisko pro letectví a kosmonautiku. Německé středisko pro letectví a kosmonautiku (DLR) se kromě technologií odpovídajících názvu střediska v poslední době výrazně zabývá automatizací silniční a městské dopravy. Ústředním prvkem nové myšlenky automatizace vzniklé v tomto institutu je modulová stavba vozidla s oddělenou samostatnou hnací a aplikační části. Hnací základní část ve tvaru písmena U obsahuje všechny systémy potřebné k elektrickému pohonu, včetně bateriových systémů nebo palivových článků, aplikační část může zahrnovat nejrůznější nástavby pro cílené použití. U základní části je také napojen zvedací systém, pomocí něhož lze nástavbovou aplikační jednotku, která je poměrně lehká, snadno a rychle vyměnit za jinou. Pohonná jednotku je bez řidiče a měla by být co nejdéle v nepřetržitém provozu, což by mělo přinést systému punc optimální hospodárnosti. Nehledě na vysoké nároky na technické provedení to ale klade značné požadavky na organizaci systému. První vytvořený prototyp má rozměry větší dodávky. Jeho řízení a pohon jsou ještě ovládány dálkově, v budoucnu by měl být provoz zcela autonomní. Aplikační jednotka pro přepravu osob je vybavena osmi sedadly, jedno je sklopné a velké dveře s integrovanou rampou zajišťují i bezbariérový vstup. Aplikační nákladová jednotka v dosavadním provedení nabízí prostor pro čtyři europalety nebo osm přepravních vozíků. Podle autorů návrhu by systém U-Shift mohl být vhodný například jako flexibilní pohotovostní dopravní systém v městských oblastech, pro dopravu z domu do domu v centrech měst nebo obecně pro zásobování. Zboží a balíky by mohly být dodávány i v noci, což by umožnilo rovnoměrnější rozložení dopravy. Uvažuje se i takový systém, kdy by aplikační jednotky byly použitelné nejen v rámci systému U-Shift, ale daly se přeložit i na jiný druh dopravy. Jak to bude ve skutečnosti, ukáže nyní zhruba čtyřletý průzkum provozu prototypu, s dalším provedením se počítá v roce 2024, kdy by se měl stavět už plně automatizovaný prototyp s cestovní rychlostí 60 km/h. Vývoj podporuje spolková země Bádensko-Württembersko částkou 12 milionů eur. /jiří šmíd/
