Nový model 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme nejprve plně elektrické provedení.
Peugeot 5008 započal svou kariéru jako MPV na sklonku první dekády 21. století, kdy zákaznická obliba zvenčí kompaktních a uvnitř objemných a variabilních velkoprostorových osobních vozů vrcholila. Stanul na platformě PSA PF2, představené na počátku milénia typem P307, a nejblíže měl k menšímu MPV 3008. Druhá generace Peugeotu 5008 již byla prodlouženou verzí řady 3008 (platforma EMP2) a stejně jako ona, i Peugeot 5008 tehdy prošel razantní změnou do podoby módního SUV.
Podobnost nikoliv náhodná
Nyní přišlo na další střídání. Nová 5008 je i tentokrát přímo odvozena z typu 3008 (viz TT 2023/17), takže jde o vůbec první vozy postavené na zcela nové platformě STLA koncernu Stellantis v provedení Medium. K dispozici je nyní výhradně v sedmimístném uspořádání, jež dosud bývalo za příplatek. Pro technické podrobnosti odkazujeme na výše zmíněné představení P3008. V aktuálním článku se zaměříme na plně elektrické provedení s menším z nabízených akumulátorů. Termín redakčního testu „hybridu“ však již máme domluven a seznámíme vás s ním už brzy. Na první pohled nové typy 3008 a 5008 vypadají velmi podobně a nepřekvapivě se liší především délkou a zpracováním zadní části karoserie. U Peugeotu 5008 je delší rozvor o 162 mm a karoserie vlivem většího zadního převisu o 249 mm. Při nezměněné šířce nabyla výška, a to o 53 mm. Hmotnost podle verze narostla přibližně o 60 kg. Peugeot 5008 vyniká důsledně zaoblenou a hladkou karoserií s minimálními spárami, příď s avantgardním pojetím masky chladiče a s úzkými světlomety působí neotřele. Svislé linky denního svícení naštěstí svými rozměry mezigeneračně poněkud ustoupily do pozadí a malé hlavní světlomety skrývají překvapivě dobře fungující LED matricové prvky pokrývající světelným polem rozsáhlé plochy před vozem a hbitě vykrývající okolní vozidla vůči oslnění. Konec karoserie Peugeotu 5008 vlivem tenčího pásu propojujícího koncové svítilny a menší plochy černého plastu v nárazníku již působí lehčeji, ačkoli důraz na maximální využití obestavěného prostoru je patrný i v tomto případě. Dokonce i na sedadlech třetí řady tak pohodlně spočinou osoby průměrného vzrůstu. Asymetricky dělená sedadla střední řady lze navíc v širokém rozsahu podélně posouvat, a tím i upravovat poměr prostoru pro kolena jednotlivých pasažérů.
Vnitřně variabilní
Vnitřní variabilita a objem jsou překvapivě dobré a z SUV Peugeot 5008 činí cosi jako MPV na chůdách. Interiér je čalouněn prošívanou kůží v kombinaci s šedým textilem a budí dojem vzdušnosti a luxusu. Prostor řidiče ve stylu posledního provedení i-Cockpit hostí malý volant, nad nímž se klene jakoby v prostoru se vznášející zakřivený displej, propojující v jednom celku přístrojový štít s dotykovým středovým displejem. Místo fyzických zkratkových kláves pro rychlý přístup do nejdůležitějších položek menu najdete i v tomto Peugeotu pod středovými výdechy ventilace dotykový displej s 2× pětimístným polem i-Toggles, umožňujícím řidiči nastavit si zkratky podle vlastní potřeby. Sedadla ve střední řadě jsou umístěna citelně výše než přední, takže i na nich mají cestující pěkný výhled a nesedí s koleny hned pod bradou, přestože mají pod podlahou akumulátor. Jde o jednu z milých novinek platformy STLA Medium. Platforma sama o sobě představuje jeden z vrcholů současných evropských elektromobilů. Vůz na snímcích jsme po několika prochladlých nocích na venkovním parkovišti přebírali s nabitím na 97 % a dojezdem 502 km, což je dokonce více, než tvrdí výrobce. Při klidné jízdě dojezd klesá plynule, tedy řekněme do 120 km/h na dálnici, pak již spotřeba letí vzhůru a dojezd se krátí.
Má výdrž, ale déle se „krmí“
Peugeot e-5008 tedy příjemně překvapil ve výdrži, a tedy i v dojezdu, ovšem poněkud zklamal při doplňování energie. Ani na 180kW nabíječce, a to ani po předchozí tepelné přípravě, nebyl při teplotách nad bodem mrazu schopen dobíjet výkonem větším než 70 kW. Malý volant v takto velkém voze může na první pohled působit podivně, ale záhy se přesvědčíte o tom, že jde o součást promyšleného systému. Jízda s tímto elektrickým Peugeotem sice nijak nevybízí k rychlosti, ale podvozek příjemně kopíruje projížděný terén a tlumí nerovnosti. Pouze přejezdy výraznějších příčných rolet se projevují značným svislým rozhoupáním zádi, jejíž prvky se na dlouhém propružení snaží co nejplynuleji brzdit velké setrvačné síly těžkého akumulátoru. Peugeot e-5008 je celkově vzato mimořádně zdařilý, komfortní, variabilní a prakticky využitelný elektromobil. Beztak se ale již těšíme na test o půl tuny lehčího „hybridu“.
/Jiří Duchoň/
