McLaren představil třetí vůz s číslem jedna na konci jména. Po modelech F1 a P1 přichází W1. Ultimativní hybridní supersportovní vůz zaměřený na ryzí potěšení z jízdy. S výkonem 937 kW (1 275 k), suchou hmotností 1 399 kg a s pohonem pouze zadních kol slibuje mnohé…
Nejnovější McLaren W1 není pouze pokračovatelem tradice „jedniček“ svého výrobního programu, z nichž typ F1 byl prvním silničním modelem značky, je také velkou oslavou. Písmeno W v jeho označení má evokovat snahu automobilky v bojích o týmový titul mistra světa formule 1 – World Champion. McLaren W1 měl premiéru v loňském roce, kdy oslavil půl století od prvního ze svých týmových titulů a současně prvního jezdeckého titulu, jejž si ve stejném roce připsal Emerson Fittipaldi. V době uvedení ještě představitelé firmy nevěděli, že právě minulý rok přinese do týmové síně slávy mistrovský titul s pořadovým číslem devět.
Unikátní monokok
Model W1 patří, stejně jako jeho předchůdci a také typy Elva, Speedtail, Senna a Solus GT, do rodiny modelů Ultimate, které jsou tím nejlepším, co dokáže McLaren nabídnout z pohledu technologií, inovací i extrémnosti zaměření. V případě W1 jde o další evoluci přístupu typů F1 a P1 v podobě zaměření na mimořádnou dynamiku a ryzí propojení řidiče s jeho vozem, stejně jako o výjimečný design. Výsledkem je nejrychlejší silniční McLaren na zkušební trati v Nardó, ale také nejdynamičtější z pohledu akcelerace v přímém směru. Technika typu W1 kombinuje klasický přístup světa supersportovních vozů s možnostmi nabízenými elektrifikací. Základem je zbrusu nově vyvinutý monokok nazývaný Aerocell, který je vyroben z uhlíkových kompozitů a má v zadní části před nápravou v pomocném rámu podélně uložený motor, na nějž navazuje převodovka. Samotný monokok je nejlehčí ze všech dosud vyrobených pro silniční vozy značky a vyznačuje se technologií výroby z prepregové tkaniny používané v motorsportu nebo například u okruhového typu Solus GT. Především z důvodu zaměření na nízkou hmotnost inženýři McLarenu zvolili řešení, v němž jsou sedadla vytvořena vlastně jen polstrováním monokoku, a jsou tudíž pevná. Posuvné jsou v tomto případě pedály a volant s hlavními přístroji. Tímto řešením se kromě hmotnosti samotných sedadel uspořilo také přibližně 70 mm rozvoru náprav, což přineslo větší kompaktnost vyžadující méně materiálu. McLaren vůbec poprvé ve své historii použil vzhůru výklopné dveře, jež umožnily vyřešit vedení vzduchu v oblasti za předními koly, pomáhající k zajištění jeho většího proudění k chladičům v zádi. Řešení dveří upevněných přímo na Aerocell je zároveň důležitým vizuálním prvkem vozu strhávajícím na sebe pozornost.
Aerodynamika, odpružení a související vychytávky
Samotný monokok byl navržen také s ohledem na aerodynamiku, jež hrála při vývoji velmi významnou roli. Například prostor pro nohy, tedy přední část nosné struktury z uhlíkových kompozitů, má o 65 mm výše umístěnou podlahu, což vytvořilo prostor pro zefektivnění proudění vzduchu pod vozem, a současně nebyl potřeba přední pomocný rám, což dále snížilo hmotnost. Řešení bez obvyklého pomocného rámu si ovšem vyžádalo například vyšší umístění řízení s elektrohydraulickým posilovačem, jehož řídicí tyče nyní procházejí přímo otvory v podélných nosnících. Hřebenová tyč řízení spolu se spojovacími tyčemi jsou proto umístěny blíže k ose kol, takže se příliš nemění geometrie řízení při změně světlé výšky, k níž dochází při přepnutí mezi režimy Road a Race. Podobně, jako je tomu u závodních vozů, také v tomto případě je odpružení zásluhou vzpěr push-rod umístěno uvnitř přední části monokoku. Tvoří jej progresivní pružiny a aktivní tlumiče, nechybí ani tlumičová vzpěra nahrazující zkrutný stabilizátor a v neposlední řadě ještě hydraulické prvky zajištující změnu světlé výšky. Samotné zavěšení kol zajišťují dvojitá příčná ramena s titanovými těhlicemi, vyrobenými 3D tiskem. Taktéž vzadu jsou užita dvojitá příčná ramena, v tomto případě doplněná zkrutným stabilizátorem a systémem změny světlé výšky doplňujícím souose umístěné pružiny a aktivní tlumiče. Celek je upevněn k hliníkovému pomocnému rámu, v němž je uložen také motor. Z důvodu aerodynamiky je pohonný agregát skloněn o tři stupně, čímž došlo ke zvětšení prostoru pro difuzor v zadní části vozu. Tento rozměrný díl, vyrobený ze speciálního uhlíkového kompozitu, je současně i zadním nárazníkem. Především ale pracuje v součinnosti s rozměrným aktivním zadním spoilerem, jenž mění nejen svůj sklon, takže může fungovat i jako aerodynamická brzda, ale současně se dokáže v okruhovém režimu posunout o 300 mm dozadu, a tím rozšířit pracovní plochu difuzoru. Ve srovnání s nastavením pro silnice tím zásluhou zvětšeného přísavného efektu dojde k pětinásobnému navýšení přítlaku. V souladu s tvarem zadního spoileru byl navržen i nasávací otvor na střeše, jehož tvar usměrňuje proudění vzduchu právě směrem ke spoileru. Aerodynamika hrála při vývoji typu W1 zásadní roli, vždyť při rychlosti 280 km/h je tento vůz schopen generovat přítlak až 1 000 kg. Další aktivní aerodynamický prvek je umístěn ve spodní části předního nárazníku a pracuje v koordinaci s konkrétním nastavením vozu a zadního spoileru. Okruhový režim ve srovnání se silničním kromě nastavení spoileru změní i světlou výšku vozu, vpředu o 37 mm, vzadu o 17 mm, což kromě jiného dále podpoří účinnost difuzoru. Současně dojde k tužšímu nastavení podvozku a omezení svislých pohybů karoserie, což vede ke konzistenci aerodynamických sil, a tím k předvídatelnějšímu chování ve vysokých rychlostech na okruzích. Aktivní aerodynamiku lze měnit tlačítkem Aero na volantu. Okruhové režimy je možné dále přizpůsobit podle kvality povrchu dané trati.
Bez elektromotoru už to dnes nejde
K pohonu McLarenu W1 slouží od základu nově vyvinutý dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec s 90° úhlem rozevření válců o celkovém objemu 4,0 l. Motor se suchou klikovou skříní a s plochou klikovou hřídelí byl navržen s důrazem na minimalizaci vnitřního tření a setrvačnosti. I proto je schopen i s přeplňováním dosáhnout až 9 200 ot/min. Osmiválec s přímým i nepřímým vstřikováním paliva, s dutými sacími ventily a sodíkem plněnými výfukovými ventily váží podobně jako předchozí generace osmiválce M840T v modelu Senna. Novinka je ale o 55 mm kratší a o 76 kW (103 k) výkonnější. Navíc jí pomáhá hybridní systém, respektive k převodovce připevněný elektromotor s příčným magnetickým tokem, dodávající dalších 255 kW (347 k) a 440 Nm. Je schopen dosáhnout až 24 000 ot/min a svými parametry je údajně srovnatelný s elektromotory používanými ve formuli 1. Energii mu dodává vodou chlazený akumulátor s kapacitou 1,384 kWh, umístěný před motorem a pod nádrží, tedy těsně za sedadly. W1 je při čistě elektrické jízdě omezenou rychlostí schopen ujet vzdálenost 2 km, akumulátor lze nabíjet i z běžné elektrické zásuvky. Elektromotor rovněž zajišťuje funkci zpětného běhu, jejž jinak osmistupňová dvouspojková převodovka zcela postrádá. Celkový točivý moment dosahující maxima 1 340 Nm putuje přes diferenciál s elektronicky řízenou svorností výhradně k zadním kolům. Na nich jsou umístěny na míru navržené pneumatiky Pirelli s rozměry 335/30 R 20 (vpředu 265/35 R 19).
Minimalismus v interiéru, maximalismus ve výkonu a jedinečnosti
Jak už jsme psali výše, pro interiér McLarenu W1 je charakteristické pevné umístění sedadel. Celkově je zde patrný důraz na minimalismus, jednoduchost a nízkou hmotnost. Například sluneční clony jsou vyrobeny z uhlíkových kompozitů a mají tloušťku pouhé 3 mm. Uvnitř vozu je také jediný zavazadlový prostor – situovaný za sedadly a přístupný po sklopení hlavových opěrek. Jeho objem činí 87 l a vystačí tak pro dvě tašky nebo přilby. McLaren W1 je navržen jako univerzální supersportovní vůz, který je schopen na okruhu překonat pro tento druh použití specializovaný model Senna, ale současně nabídnout největší rychlost a stabilitu modelů Speedtail či LT. Jde o výsledek specifických technických řešení, často inspirovaných světem formule 1, a také o široké možnosti nastavení nejen aerodynamiky či podvozku, ale také hybridního pohonu. Možná i proto nepřekvapí, že spolu s prvními informacemi o novém modelu McLaren sdělil, že všech plánovaných 399 ks s cenou přesahující dva miliony USD je již prodaných. /Petr Hanke/
