Původní koksárenská baterie č. 10 tu
dosloužila v roce 1998. Byla zprovozněna v roce
1973 a za čtvrtstoletí svého fungování se technicky
i morálně opotřebila. Zůstala po ní jen
základová deska.
Výstavbu nové koksárenské baterie č. 10 typu
STILL s pěchovanou vsázkou a s 56 komorami
OKD/OKK odstartovaly loni v červnu. I přes složitou
ekonomickou situaci u některých subdodavatelů
se práce nezastavily a premiéru zkušebního
provozu zde plánují na listopad 2010.
Nová baterie bude produkovat dominantně slévárenský
(příp. vysokopecní) koks, avšak za zcela
nových a podstatně přísnějších ekologických
ukazatelů. Implementovaná technologie proto mj.
počítá s progresivně řešenou tzv. hrubou kondenzací,
v níž se bude zpracovávat dehtový kondenzát,
jenž sem doputuje z předlohy baterie. Neopomenou
ani surový koksárenský plyn a dehet.
Nová baterie
není žádný drobeček
Je projektována pro roční produkci cca 214 000 t
suchého koksu v 56 komorách a při 32hodinovém
koksovacím cyklu. Energetickou bilanci baterie
bude vylepšovat vlastní koksárenský plyn. Součástí
díla je vedle vzpomenuté hrubé kondenzace (včetně
hermetizace) 70metrový komín z monolitického
betonu, dokonalejší odprášení koksové strany, obří
obsluhovací stroje (výtlačný a pěchovací), vodicí
a převáděcí vůz, velkokapacitní napájecí silnoproudé
rozvody, moderní řídicí systém a další.
Stavbu realizují HUTNÍ PROJEKT Frýdek-
Místek a VÍTKOVICE POWER ENGINEERING.
Dodavatelem zdiva je P-D Refractories CZ.
Vlastní zdění koksové baterie bylo svěřeno firmě
TERMOSTAV– MRAZ CZ. Nepřehlédnutelný
detail: stavební práce a montáž techniky pro novou
baterii bylo a je nutno zvládnout za plného chodu
vlastní Koksovny Svoboda i sousední teplárny Dalkia
Česká republika.
Už padla zmínka o obrovské produkční kapacitě
nové baterie č. 10. A co ona sama? „Spolkla“
mj. 3315 t šamotu, 5470 t dinasu, 1920 t žárobetonu
a speciálních malt, doslova kilometry kabelů
a tisíce tun oceli. Pro lepší představu čtenářů, kteří
dosud koksárnu nenavštívili: jen samotný výtlačný
a pěchovací stroj o výšce přes 20 m a s rozchodem
náprav 12 m pojíždějící po kolejích má (prázdný)
hmotnost cca 630 t. Vodicí vůz přes 60 t, převáděcí
vůz takřka 53 t a ocelové výrobní zařízení samotné
baterie vyjde na dalších 1465 tun.
Co čeká stavbaře a montéry
ve finále?
Letošek byl ve znamení výstavby ocelové
konstrukce hangáru pro zakrytí baterie po
dobu její výstavby a pro nezbytné vysušování.
V květnu odstartovala montáž vyzdívek
kouřových kanálů červeným zdivem, instalace
regulační techniky a spodního kotvení baterie.
Pak došla řada na zdění regenerátorů a šikmých
kanálů. Skončí na přelomu roku 2009/2010, po
výstavbě objektu strojovny hrubé kondenzace
a montáži koncových plošin baterie. Na stavbu
už také dorazily segmenty ocelové konstrukce
výtlačného a pěchovacího stroje. Pokračuje
výroba odlitků
pecních armatur
a zbytku technologického
vybavení
baterie aj.
Akcent
na ekologii
Nová koksárenská
baterie musí
splňovat náročné
ekologické parametry. Nikoliv jen po svém zprovoznění.
Platí už od prvopočátku a mj. zahrnují i akceptovatelnou
likvidaci stavebního odpadu. Než se dílo
spustí, projde v rámci zkušebního provozu detailním
měřením hladiny hluku a zevrubně bude analyzována
koncentrace chemických škodlivin a prachu.
Ověřit plnění emisních limitů na bázi autorizovaného
měření je předepsáno nejpozději do tří měsíců od
zahájení začátku provozu nové baterie.
Projektanti i tvůrci díla jsou důslední. Novou baterii
i obslužnou techniku komplexně vybavili řadou
přístrojů a systémů k zachycování emisí spjatých
s produkcí koksu. Pamatovali rovněž na maximální
odprášení a na zachycování plnicích plynů. l
Připraveno ve spolupráci s časopisem Horník
Foto: Mgr. Josef Lys
