I když se na americkém trhu náznaky zvýšených vozů kombi nepravidelně objevovaly již od 50. let minulého století, bylo to až Subaru Legacy Outback, jež v roce 1994 přišlo s řešením, které se uchytilo doslova na celém světě. Subaru z něj postupně vytvořilo samostatnou řadu. Outback 6. generace navazuje na více než 6,6 milionu prodaných vozů, z nichž jen asi 5 % skončilo v Evropě. Pevná „kostra“ Subaru v roce 2016 představilo v typu Impreza svou zcela novou globální platformu navrženou tak, aby na ní mohly vyjíždět všechny modely značky, s výjimkou kupé BRZ. A právě Outback byl poslední řadou značky, která ji v roce 2019 dostala. I když má tedy nová generace stejný rozvor náprav jako předchůdce, má podobné proporce a využívá typickou koncepci Subaru s plochým motorem boxer umístěným před přední nápravou a symetricky uspořádaným pohonem všech kol, jde o zcela nový vůz. To platí i pro karoserii, nově tvořenou vnitřním rámem, k němuž jsou připevněny povrchové díly včetně celých boků. Základem nosné struktury je extrémně pevná podlaha s nově řešenými podélnými nosníky, v hojné míře využívajícími lepené spoje. Nové výztuhy byly využity v zadní části, zejména kolem vstupního otvoru do zavazadlového prostoru. Celkově došlo ze zvýšení tuhosti přední části v krutu o 70 % a v ohybu o 90 %. Vnitřní struktura vozu je nyní schopna pojmout o 40 % více nárazové energie. Outback se stal prvním Subaru vyvinutým tak, aby absolvoval nejnovější nárazové testy EuroNCAP s přesazením 50 %. I přesto, že je rozvor náprav 2 745 mm shodný s předchůdcem, celkově je nový Outback o 50 mm delší, o 35 mm širší a o 70 mm vyšší. Na posledním údaji mají velký podíl zvětšené střešní ližiny. Uvnitř jsou například přední sedadla od sebe o 30 mm dále. Celkově vnitřní šířka vpředu v oblasti ramen narostla o 7 mm. V podélném směru došlo ke zvětšení vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly o 108 mm. Přesto, že má nová generace významně tužší a pevnější karoserii a je také celkově větší, nárůst pohotovostní hmotnosti v mezigeneračním srovnání činí jen 10 kg. Zavazadlový prostor je v úrovni podlahy o 24 mm delší a o 20 mm širší. Jeho objem vzrostl na 561 l. Praktickou novinkou je možnost otevřít elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru přiblížením ruky k zadnímu znaku automobilky (s klíčkem v kapse). Nový Outback je standardně vybaven masivními střešními ližinami, které jsou k dispozici ve dvou provedeních. Základní řešení je univerzální s výklopnými příčníky integrovanými v podélných nosnících. V tomto případě mají zatížitelnost 67,5 kg při jízdě a 185 kg staticky. Varianta Outback Field (na fotografiích) je ale vybavena masivními úchyty na doplňkové příčníky, což je robustnější řešení, připravené nabídnout nosnost 100 kg za jízdy a 318 kg v klidu. Umírněná digitalizace Typickou praktičnost palubní desky vylepšuje např. polička před spolujezdcem, ovšem dominantním prvkem vnitřku je na výšku orientovaný dotykový displej s úhlopříčkou 11,6". Subaru však k „digitalizaci“ interiéru přistoupilo umírněně. Kolem displeje zachovalo několik fyzických ovladačů a jeho plochu rozdělilo do tří funkčních oblastí. Zcela dole jsou trvale umístěna tlačítka pro obsluhu klimatizace s dominantní černou barvou, ladící s okolím displeje. Naopak v horní části je pruh pro doplňkové funkce, který je novou interpretací displeje, jejž mají starší vozy Subaru umístěný v horní části palubní desky. Uprostřed zbývá plocha na samotný multimediální systém, jehož logika obsluhy, a bohužel ani grafika, se příliš neliší od starších verzí, jen dole ho doplňují tři pevně umístěná tlačítka pro rychlý přístup k nastavením asistenčních systémů, návratu do hlavního menu a volby uživatele. Rozdělení displeje na tři hlavní funkční části je praktické. Umožňuje současně sledovat např. pokyny navigace, a přitom vybírat stanici rádia, používat telefon nebo třeba měnit nastavení vozu. Hlavní přístroje zůstaly tradiční, s dvojicí analogových ukazatelů a středovým barevným displejem, jehož zobrazení lze jednoduše měnit. Zatímco uspořádání ovládacích tlačítek na volantu přechází do Outbacku z Foresteru a menších typů Impreza/XV, před řidičem i pod spodním okrajem čelního skla jsou umístěné kontrolky systému EyeSight, jimiž dosud disponoval pouze Levorg. Zelenou, červenou a žlutou barvou nenásilně a přirozeně informují řidiče o aktuální činnosti systému, a to nejen v krizových situacích, kdy slouží jako upozornění, ale např. také při aktivovaném adaptivním tempomatu s udržováním v jízdním pruhu. Ostříží zrak Zmiňovaný systém EyeSight prošel kompletním přepracováním. Více jsme o jeho technice psali v Technickém týdeníku 11/2021, takže jen telegraficky připomeňme, že jej tvoří dále od sebe umístěná dvojice čelních kamer, zadní radary a ultrazvuková čidla a také volant s rozpoznáváním držení rukou. Systém má dvojnásobné zorné pole a významně zvětšený výpočetní výkon. Současně vůbec poprvé spolupracuje s brzdovou soustavou vybavenou elektrickým posilovačem, umožňujícím přesnější regulaci brzdného účinku. Výsledkem je další zlepšení chování při zapnutém adaptivním tempomatu, kdy systém velmi dobře udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu, a to nejen na dálnicích, ale překvapivětaké v zatáčkovitých pasážích. Velmi mu k tomu pomáhá, když vpředu jede jiný vůz, jehož se může držet. Systém EyeSight dokáže reagovat na rozsvícení brzdových svítilen vozu vpředu a díky tomu jemněji regulovat rychlost. V tomto ohledu patří funkce adaptivního tempomatu s udržováním v pruhu k nejpříjemněji fungujícím soustavám svého druhu. Kromě toho ale EyeSight přináší i řadu nových bezpečnostních funkcí, mezi nimiž zaujme třeba schopnost při panickém brzdění před překážkou rozhodnout, zda je po stranách prostor, a případně provést vyhýbací manévr. Novinkou je také schopnost rozpoznávat chodce a jiné překážky při odbočování na křižovatkách (např. schovaných za střešní sloupky).V evropských verzích Subaru nabízí nový Outback výhradně s atmosféricky plněným čtyřválcem 2,5 l. Oproti motoru z předchozí generace má přepracovaných nebo nových 90 % dílů. Dostal filtr pevných částic, přímé vstřikování, kompresní poměr zvětšený z 10,3 : 1 na 12,1 : 1 a nový víceokruhový systém chlazení. Došlo však k poklesu výkonu ze 129 na 124 kW (ze 175 na 169 k), který kompenzuje nárůst točivého momentu z 235 na 252 N.m. S přepracovaným motorem ladí nová generace bezestupňové převodovky Lineartronic s o 22 % zmenšenými vnitřními ztrátami. Zásadní novinkou je ale další zvětšení rozsahu převodu o téměř 15 %. S použitím menšího stálého převodu 3,9 namísto 4,11 činí největší převod nyní 15,86 (dříve 14,8) a naopak nejmenší 1,96 (dosud 2,1). Tím má vůz lepší předpoklady pro jízdu v náročném terénu, ale také pro tišší a hospodárnější cestování po dálnici. V manuálním režimu nabízí 8 přednastavených převodů pro sekvenční řazení páčkami na volantu. Poháněcí soustava s typickým pohonem všech kol vykazuje podobnou míru dynamiky jako v předchozí generaci. Celkově je ale projev kultivovanější. Motor není potřeba tolik vytáčet a dokáže se lépe „opřít“ o zvýšený točivý moment. Převodovka má také upravenou charakteristiku řazení, při níž více „přemýšlí“ dopředu a např. zvětšuje převodový poměr již při zpomalování před zatáčkou, takže ve výjezdu z ní má již připraven vhodný převod. Při intenzivnějším používání plynového pedálu, a ještě více ve sportovním režimu, řadí po přenastavených převodech, při akceleraci tak otáčky motoru stoupají spolu s rychlostí, což je přirozenější projev než u konstantně vytočeného motoru obvyklého u převodovek běžných CVT. Při jízdě nejvíce zaujme citelně zvýšená úroveň komfortu dosažená prostřednictvím vynikajících sedadel a především odpružení podvozku. Vůz účinně tlumí všechny typy nerovností nejen na asfaltu, ale i na nezpevněných cestách, na nichž se můžete pohybovat nečekaně rychle. Podvozek posádku doslova hýčká. Přitom však poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu a řidič neustále přesně ví, co se pod koly děje. To dodává jízdě značnou důvěru. Vyšší stavba se samozřejmě v zatáčkách projevuje, ale Outback působí mnohem jistěji a obratněji než běžná SUV. Silnou stránkou jsou terénní schopnosti, jejichž největším omezením je tradičně delší přední převis. Jinak pohon všech kol nebo regulace prokluzu s činností podle zvoleného terénního režimu dokážou automobil provést i značně krkolomným terénem. Subaru Outback 6. generace zaujme značně zvýšenou úrovní komfortu, špičkovými jízdními vlastnostmi, zdokonalenými funkcemi systému EyeSight a skoro až luxusně působícím interiérem. Přitom ale zůstává robustním a praktickým vozem navrženým tak, aby majitelům fungoval dlouhou dobu. /petr hanke/
