Po celém světě existují čtyři hlavní dodavatelé čelních skel na automobily. Továrna z českých Hořovic, vlastněná francouzským koncernem Saint-Gobain, se může pyšnit výrobou čelních skel na modely nejluxusnějších značek světa, třeba Rolls- Royce, Porsche nebo Ferrari. Malé, zakulacené a docela lehké, ale nikterak extrémně. Takové byly dojmy autora článku, když mohl vzít do rukou unikátní čelní sklo z modelu LaFerrari, nejrychlejšího ferrari všech dob. Sklo vyráběné v sedmitisícových Hořovicích nedaleko Berouna váží 9,2 kg, což je o 1,3 kilogramu méně, než by pro takto velké sklo bylo obvyklé. Většina běžných předních autoskel má 12 až 13 kg. V současné době se nový odlehčený typ připravuje pro další čtyři sportovní modely různých automobilek. Které to budou, vedení závodu vcelku logicky prozradit nehodlá. Klíčem odlehčené konstrukce je použití asymetrické konstrukce, pomocí speciální PVB fólie se podařilo snížit tloušťku vnější vrstvy skla na 1,8 mm, u vnitřní pak na 1,4 mm. SGS uvádí, že při ploše 1,2 m2 se na každých 0,5 mm ztenčení ušetří 1,5 kilogramu, u skla s rozměrem o 2 m2 jsou to při stejném ztenčení už 3 kg ušetřené hmotnosti. To, že v rámci koncernu Saint-Gobain dostala hořovická fabrika možnost do Maranella, města, v němž sídlí Ferrari, postupně posílat tento typ skla, svědčí o výborné kvalitě zdejšího závodu a je to i skvělou reklamou pro český automobilový průmysl. Kromě skla pro LaFerrari ve zdejší továrně vyrábějí i pro Bentley, Rolls-Royce, Porsche či Maserati. Zákaznické portfolio čítá celkem 20 automobilek, nechybí Audi, BMW, Jaguar či Škoda, nejvíce – čtvrtinu z celkového počtu vyrobených skel – má Ford pro model Focus. Dnešní skla už jsou bez výjimky laminovaná, což je i požadavek z hlediska homologace. Ta se mírně liší v Evropě, USA a v Číně, povinné testy (například simulující náraz řidiče či předmětu na sklo) jsou ale podle zástupců SGS podobné. Barva většiny skel je tvořena kombinací zelené a bílé, liší se nejenom tloušťkou, ale i požadovanou kvalitou – špičkovou kvalitu požadují nejprestižnější automobilky, ostatní odběratelé mají výstupní kvalitu výrobku nastavenou o trochu níže. Pro každé autosklo existuje 120 základních forem, pro každý jednotlivý model 10 až 20 různých kombinací – některá skla jsou vyhřívaná, jiná reflexní s nanesenou kovovou či akustickou vrstvou, u dalších se řeší zabudování kamery (kupříkladu pro čtení dopravních značek). Rekordmanem je Land Rover, jehož evoque má 30 různých kombinací předního skla. Vývoj skla trvá asi dva roky před uvedením modelu na trh, nyní tak desítka vývojových pracovníků v Hořovicích (a další v závodech v Německu a ve Francii) pracuje na skle ch pro automobily, které se na trh dostanou v roce 2016 či 2017. //Zdroj: Novinky.cz/
