V průměru jednou týdně přibude v ČR nové místo, kde lze doplnit do nádrže automobilu stlačený zemní plyn (CNG). Řidiči mají v současné době k dispozici už 113 veřejných stanic. Podle odhadu Českého plynárenského svazu by jich mohlo být koncem roku až 150. Za stále větším zájmem o CNG je nižší spotřební daň, úspornější provoz a výrazně nižší zátěž životního prostředí. Užitkový vůz na stlačený zemní plyn může oproti dodávce s naftovým motorem vyprodukovat až 17krát méně sazí, o 61 % méně oxidů dusíku a o 98 % méně nemetanových uhlovodíků (NMHC). Vozy na CNG přímo od výrobce Prodejci na českém trhu nabízí již přes 50 druhů osobních a užitkových vozidel s pohonem na CNG. Nejedná se tedy o přestavby, které se dříve prováděly kvůli LPG (kapalnému ropnému plynu). Plynové nádrže jsou dnes zabudovány v konstrukci vozidla a ve velké míře již neomezují úložný prostor vozů. Auta na CNG jsou k nerozeznání od benzínových či naftových. Jedinou nevýhodou zůstává vyšší pořizovací cena. Nižší zátěž životního prostř edí Podle studie Ministerstva zdravotnictví ČR umírá u nás kvůli nekvalitnímu životnímu prostředí až 8000 lidí ročně. Jakékoliv systematické opatření minimalizující zátěž životního prostředí je proto více než žádoucí. Velkou výhodou motorů na CNG je, že na rozdíl od dieselových motorů neprodukují rakovinotvorné polycyklické aromatické uhlovodíky ani pevné částice. „Evropská norma EN 16 258 porovnala emise klasických motorů s těmi na LPG a CNG. Pohon na CNG byl vyhodnocen jako nejekologičtější, a to i porovnáním celkové spotřeby energie, která je nutná pro výrobu této pohonné látky. Je dobře, že Česká republika podporuje CNG nižší spotřební daní. Věříme, že vláda toto opatření prodlouží i na období po roce 2020. Zvýšení spotřební daně na Slovensku po roce 2010 nebylo moudrým krokem. Prodej CNG poklesl o 20 % a rozvoj ekologické dopravy se výrazně zpomalil,“ uvedl Jan Ruml, výkonný ředitel Českého plynárenského svazu. Rekordman přepravní společnosti GLS Výraznou šetrnost vůči životnímu prostředí vypočetl na konkrétním příkladu výrobce užitkových vozů Iveco. Dodávka Iveco Daily 35 S 14 GV na stlačený zemní plyn nedávno oslavila ve službách balíkové přepravní společnosti GLS velmi zajímavý rekord. Během tří let najezdila bez nutnosti závažnějších oprav úctyhodný 1 mil. km. Iveco Daily 35 S 14 GV během té doby vyprodukovalo při průměrné spotřebě 10 kg CNG/100 km pouze 0,1 kg sazí, což je 17krát menší množství než do okolí vypustí podobná dodávka s naftovým motorem. Pokud provedeme srovnání ohledně oxidů dusíků, dodávka na plyn jich za 1 mil. ujetých kilometrů vypustila do okolí jen 105,8 kg. To je oproti naftovému motoru o 61 % méně. Nejvýraznější rozdíl při srovnání vykazují emise nemetanových uhlovodíků (NMHC). Dodávka na plyn jich vypustí o 98 % méně než naftový motor. Na 1 mil. km vychází hodnoty 0,8 kg oproti 32,4 kg NMHC. Naftová verze dodávky 0,8 kg nemetanových uhlovodíků vypustí již po 41 000 km. Emise CO2 jsou u obou typů vozů podobné. Kromě celkově menší ekologické zátěže vykazuje dodávka na plyn také výrazně menší hluk při provozu. Dodávka GLS je v provozu 21 h denně. V její kabině se střídají čtyři řidiči. Většinou se pohybuje po dálnici. Zajišťuje převážně expresní přepravu výrobků společnosti Bosch z německé pobočky do českého servisního centra v Mikulově. „Vzhledem k najetým kilometrům je dodávka opravdu ve velmi dobrém stavu. Hlavním důvodem je pravidelná údržba a provoz po dálnicích. Počítáme, že by mohla zvládnout dalších 500 000 km. Těší nás, že stále poskytuje spolehlivé služby a zároveň znatelně ulehčuje životnímu prostředí. Na základě pozitivního výsledku tohoto zátěžového testu se bude počet užitkových vozů na CNG v naší flotile dále zvyšovat,“ dodal Pavel Včela, ředitel GLS Česká republika. Iveco Daily 35 S 14 GV na CNG je v ČR oblíbené. Podle vyjádření výrobce bylo od roku 2006 prodáno na našem území 325 těchto vozů. /zs/
