Japonská značka známá svým lpěním na tradičních a osvědčených přístupech v čele s plochými motory a v podélné ose vozu symetricky uspořádaným pohonem všech kol představila rozšíření svého výrobního programu o vůz s čistě elektrickým pohonem. V Evropě si tím pomůže snížit flotilové emise a ve světovém měřítku vstoupí do nového segmentu.
Subaru Solterra sdílí technický základ s Toyotou bZ4X a chystaným Lexusem RZ. Elektrická platforma s akumulátorem umístěným v podlaze se vyznačuje o 20 % větší tuhostí v krutu než technický základ současných modelů se spalovacími motory. Vpředu je standardem náprava typu MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení. Na evropské trhy Solterra přijde s koly o průměru 20" a výhradně se dvěma motory, tedy s pohonem všech kol. Sdílení techniky je i v případě nových elektromobilů značné, přeci jen jsou ale mezi nimi o trochu větší rozdíly než u sportovních kupé Subaru BRZ a Toyota GR86. Solterra totiž přichází s vlastním naladěním podvozku a řízení, ale současně přidává i sportovní režim Power a je taktéž vybaven páčkami na volantu pro možnost změny intenzity rekuperace. Subaru umožňuje u svého prvního velkosériového elektromobilu zcela vypnout stabilizační systém a nabídnout tak zejména na nezpevněném povrchu více jízdní hravosti. Automobilka se snaží, aby si i její nový elektrický model zachoval pro značku typickou robustnost a schopnost jízdy i v náročnějším terénu. Základem je tedy světlá výška 210 mm, která je jen o 10 mm menší než u modelu Forester. Nechybějí ani masivní ochranné plechy podvozku a akumulátoru, jež současně tvoří aerodynamické zakrytování spodní části. Pohon všech kol s dvojicí elektromotorů je zárukou potřebné trakce, oproti Toyotě se má chovat jako stálý pohon všech kol, tedy tak, že při každém zrychlení zabírají oba motory. Pro náročnější terénní podmínky jsou připravena dvě nastavení známého režimu X-Mode s různou charakteristikou akcelerátoru. Zrychlením z klidu na 100 km/h za 7,4 s půjde o aktuálně nejdynamičtější model v nabídce. Subaru zvolila spíše střídmější a zcela v japonském duchu racionální parametry elektrického pohonu. Solterra proto nabízí celkový výkon 160 kW (2× 80 kW), tedy 218 k a točivý moment 335 N.m. Akumulátor s kapacitou 71,4 kWh pracující s napětím 355 V by měl podle předběžných údajů vystačit přibližně na 460 km jízdy. Automobilka navíc nadstandardně garantuje, že za 10 let neklesne kapacita akumulátoru pod 90 % původní hodnoty. Subaru používá palubní nabíječku schopnou střídavým proudem doplňovat akumulátor výkonem až 6,6 kW, zatímco proudem stejnosměrným až 150 kW. Z minimálního nabití na 80 % se tak vůz „naplní“ za optimálních podmínek asi za 30 min. Svými rozměry má Solterra nejblíže modelu Forester, i tak se ale od něj svými proporcemi liší. Se 4 690 mm je o 65 mm delší, s 1 860 mm o 45 mm větší a současně o 170 mm nižší. Zásadní je především o 180 mm delší rozvor (2 850 mm). Z těchto údajů vyplývá celkově sportovnější postoj a větší prostor v interiéru daný menšími prostorovými nároky elektrického pohonu. Současně jej pocitově pomáhá zvětšovat také nízko položená hlavní část palubní desky či dopředu posunutý spodní okraj čelního skla. Prostor pro zavazadla má ve standardním uspořádání objem 464 l. Výrobce se u Solterry zaměřil také na vysoký standard bezpečnosti. Nepoužívá však svůj kamerový systém Eye- Sight a spoléhá se na konvenčnější řešení Toyoty. I tak ale budou k dispozici systémy jako adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu či vyspělejší funkce chránící třeba před srážkou s chodcem na křižovatce. Mezi pro Subaru nové funkce patří upozornění při vystupování na vozy přijíždějící zezadu nebo 360° kamerový systém. Nejnovější generace multimediálního systému s trvalým připojením umožní například propojení s novou aplikací Subaru Care. Subaru uvede Solterru na evropské trhy, a tudíž i na ten český, ve druhé polovině letošního roku. /Petr Hanke/
