Audi Q6 E-tron se stává prvním modelem své značky, s nímž na trh přichází nově vyvinutá, čistě elektrická platforma koncernu VW nazvaná PPE. Překvapivě kompaktní SUV ukazuje, že potenciál má značný.
Ačkoliv Audi musí dbát na synergie koncernu umožňující efektivnější přechod na elektrifikaci, v roce 2019 se od nich odchýlila, když představila E-tron — velké elektrické SUV využívající modifikovaný technický základ MLB spalovacích modelů. O dva roky později nabídku doplnil model Q4 E-tron používající koncernovou platformu MEB. Od té doby Audi ve spolupráci s Porsche intenzivně pracuje na společné elektrické platformě určené pro velké a výkonné modely, jejímž základem je 800V architektura. A právě ta byla loni představena v Porsche Macan (viz TT 2024/9 a 2024/12) a současně právě v Audi Q6 E-tron.
S důrazem na osvětlení a informace
S délkou 4 771 mm tento vůz o 183 mm překonává stávající Q4 E-tron a současně je o 54 mm delší než nová generace spalovacího modelu Q5. Suverénní novinka zůstává také v rozvoru náprav, který činí 2 899 mm a je základem pro nadstandardní vnitřní prostornost vzhledem k délce karoserie. S novou platformou Audi Q6 E-tron přináší také nové pojetí designu exteriéru i vnitřního uspořádání. Při pohledu zvenku zaujme především uhlazenost a vyvážené proporce podtržené několika výraznějšími rysy v podobě prolisu nad blatníky či černými prahy maskujícími skutečnou výšku vozu. Přídi dominuje charakteristická maska chladiče, nicméně Audi použilo nové řešení rozdělených světlometů. Horní jednotky tvoří denní svícení a směrové svítilny, zatímco hlavními zdroji osvětlení jsou v černé oblasti níže integrované potkávací a dálkové světlomety. Vpředu má Q6 E-tron 12 světelných segmentů, které v intervalu 10 s vytvářejí různá grafická schémata. Vzadu je vrcholná verze OLED skupinových svítilen tvořena 360 samostatně ovládanými zdroji. Výsledkem je zajímavý efekt přitahující pozornost — automobilka jej popisuje jako „mozkovou aktivitu“ vozu. Důležitější ale je schopnost zadních skupinových svítilen upozorňovat ostatní účastníky provozu např. na riziko nárazu zezadu, eCall nebo na vystupování z vozu. Interiér je vybaven novým systémem Audi MMI s panoramatickým displejem kombinujícím 11,9″ digitální přístrojový štít a 14,5″ dotykový displej. Novinkou je také příplatkový 10,9″ displej pro spolujezdce, který umožňuje samostatnou práci s navigací, multimédii nebo nastavením vozu, aniž by tím rušil řidiče. Další zajímavou inovací je 2. generace rozšířeného head-up displeje s až 88″ úhlopříčkou, promítajícího navigační pokyny a důležité informace do zorného pole řidiče s efektem rozšířené reality. Zobrazovací plocha je nyní umístěna od řidiče šikmo dopředu, což oku napomáhá k vytvoření trojrozměrného obrazu. Nejvzdálenější informace se ukazují, jako by byly až 200 m před vozem, kde interagují s reálnými objekty na silnici. Obraz je tvořen jednotkou s přibližně 1,3 mil. mikrozrcadel. Velký důraz byl u typu Q6 E-tron kladen na vylepšené asistenční systémy, které zahrnují adaptivní tempomat s rozšířeným asistentem řízení, nouzové brzdění, prediktivní regulaci rychlosti a autonomní parkovací systém. Q6 E-tron je rovněž prvním Audi, jež využívá novou elektronickou architekturu E3 1.2, umožňující rychlejší zpracování dat, zlepšenou komunikaci mezi systémy a pravidelné dálkové aktualizace softwaru.
Na nové platformě
Elektrická platforma PPE (Premium Platform Electric) je kompletně novým flexibilním souborem technických řešení podvozku, elektrického pohonu a palubní elektroniky. Např. synchronní elektromotory s permanentními magnety, tvořící celek s výkonovou elektronikou (karbid křemíku) a převodovkou, se vyznačují novým vinutím statoru, které o třetinu lépe vyplňuje vymezený prostor, a tím umožnilo o 20 % zvýšit hustotu výkonu. Nové hnací jednotky určené pro zadní nápravy s mazáním se suchou skříní a s elektrickým olejovým čerpadlem vykazují ve srovnání s typem E-tron přibližně o 50 % nižší ztráty. Kola předních náprav modelu s pohonem všech kol roztáčejí asynchronní elektromotory. Akumulátory s využitelnými kapacitami 75,8 a 94,9 kWh jsou proti dřívější 400V generaci v případě většího akumulátoru články rozděleny do 12 namísto dosavadních 36 modulů. Jelikož jde o vozy navržené výhradně pro elektrický pohon, dostaly karoserie zesílené prahy sloužící pro ochranu akumulátoru, jehož obaly mohou být díky tomu lehčí. Architektura s 800 V umožňuje velmi rychlé nabíjení výkonem až 270 kW. V případě doplňování energie na 400V stanicích dojde k samočinnému rozdělení akumulátoru na dvě poloviny po 400 V a jejich paralelnímu nabíjení výkonem až 135 kW. Nově vyvinutá je i většina komponent podvozku. Přední náprava má u Audi poprvé spodní příčná ramena směřující dopředu, což zlepšuje jízdní dynamiku a vytváří prostor pro akumulátor. Pevné uchycení řízení k pomocnému rámu zlepšuje přesnost a zpětnou vazbu. Standardní provedení jsou vybavena pasivními tlumiči měnícími charakteristiku podle frekvence kmitání, volitelně je k dispozici vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky až o 65 mm. Celkově je standardní výška adaptivního vzduchového podvozku o 28 mm nižší než u běžného komfortního odpružení. Platforma PPE je vynikajícím základem pro velké elektrické modely Audi. Při jízdě, zejména ve spojení se vzduchovým odpružením, doslova ohromí komfortem, pocitem bytelnosti a celkového sladění — jako by se zde projevoval vliv Porsche. Elektrický pohon reaguje i ve standardním nastavení přirozeně, což platí rovněž pro nastavitelnou rekuperaci. Audi Q6 E-tron je příjemným, praktickým vozem, který si zachovává kompaktnost. Standardní provedení potěší univerzálností. Pro více emocí je tu „kupé“ s doplňkovým označením Sportback.
/Petr Hanke/
