Lamborghini se slovutnými 12válci před zadní nápravou ohromují své řidiče a kolemjdoucí již 60 let. Aktuální Revuelto spojuje typické vizuální drama se supermoderní technikou, která umožnila zachovat přirozeně plněný motor V12. Že vám z toho jde hlava kolem? A to jste se ještě nesvezli.
Když dokáže současný vůz zrychlit z 0 na 100 km/h za zhruba 5 s, je považován za velmi dynamický, a to bez ohledu na druh pohonu. Na tento čas nedosáhla ani většina verzí Lamborghini Countach, které se vyráběly v 70. a 80. letech. Aktuální Lamborghini Revuelto však dokáže svoji rychlost navýšit o 100 km/h za 5,1 s dokonce v případě, kdy je 100 km/h počáteční hodnotou! Právě čisté zrychlení a stabilita ve vysokých rychlostech patří, jak se nám ukázalo po krátkém svezení, mezi zásadní vlastnosti modelu Revuelto. Zajímavostí je na tomto voze mnohem více, ale právě tyto vlastnosti dominují. Možná přesněji: sekundují skutečnosti, že všude, kde se tento vůz objeví, vyvolává pozdvižení a vlnu obdivných pohledů. V tomto ohledu Revuelto dokonale navazuje na své předchůdce, kteří všichni byli, a zřejmě stále jsou, dokonalým ztělesněním spojení „automobilový sen“. Platilo to především o revolučním a neskonale krásném modelu Miura, ohromujícím a děsivém Countachu, střízlivějším, avšak stále divokém Diablu, ale i o novějších vozech Murciélago a Aventador.
Ode všeho „trochu“
Není pochyb o tom, že při plánování typu Revuelto probíhalo mnoho vášnivých diskusí. V dnešní turbulentní době s nevyzpytatelnými legislativními požadavky, ale současně i s novými technickými možnostmi bylo potřeba nalézt fungující koncept, a přitom se nevzdálit od vlastní podstaty. Revuelto nakonec dostalo od všeho trochu: designem je to pravé Lamborghini, jen v duchu moderní doby poněkud ostřeji řezané a vyvedené do extrému. Za sedadly má umístěný atmosférický 12válec, což je další klasická vlastnost. Soudobé technologie mu ale přinášejí nové možnosti, jak ostatně naznačily již hypersportovní vozy z počátku minulého desetiletí v podobě McLarenu P1 a Ferrari LaFerrari. Elektrická asistence s pomocí trojice elektromotorů, nová převodovka, adaptivní podvozek, řízení zadních kol, aktivní aerodynamika a vyspělý infotainment dodávají tomuto „Lambu“ potřebnou modernost. Základem je od základu nově vyvinutý monokok z uhlíkových kompozitů, takzvaný monofuselage, vyznačující se o 25 % větší tuhostí a o 10 % nižší hmotností ve srovnání s předchůdcem. Současně poskytuje větší vnitřní prostor. Vznikl kombinací různých druhů kompozitů využívajících uhlíková vlákna, přičemž tento materiál je vůbec poprvé u sériového vozu aplikován také pro podélné nosníky v přední části. Vzadu je použit hliníkový pomocný rám integrující do jednoho celku horní uložení zadních tlumičů a upevňovací body motoru.
Promyšlená koncepce přináší široké možnosti
Konstruktéři Lamborghini do struktury vozu velmi chytře rozmístili komponenty hybridního pohonu. Motor otočili o 180°, takže převodovka již nesměřuje dopředu, ale je umístěna nad zadní nápravou, a to napříč. Díky tomu bylo možné využít středový tunel k umístění 3,8kWh akumulátoru s prizmatickými články, jenž zásobuje trojici elektromotorů: dva pohánějí přední kola a třetí, umístěný v převodovce, slouží nejen k pohonu či rekuperaci, ale také jako startér a generátor. Ve všech třech případech jde o elektromotory s příčným magnetickým tokem od společnosti Yasa, patřící aktuálně automobilce Mercedes-Benz. Všechny tři elektromotory jsou připraveny pokrýt výhradně elektrickou jízdu na vzdálenost až přibližně 14 km. Primárně vůz pohánějí přední elektromotory a v případě ztráty trakce se přidává i elektromotor na zadní nápravě. Nicméně tato elektrická zařízení nemají za úkol pouze s vozem pohybovat, případně pomáhat spalovacímu motoru s reakcemi, zejména v nízkých otáčkách, ale také ovlivňují jízdní dynamiku v příčném směru. Motory vpředu totiž dokážou rozdílem svých zásahů vytvářet stáčivý efekt, případně vůz stabilizovat. Zadní elektromotor se užívá i jako výkonný prvek stabilizačního systému při prokluzu zadních kol, protože svým brzdným účinkem dokáže velmi přesně regulovat točivý moment na zadních kolech. Až když jeho brzdný potenciál nestačí, přicházejí ke slovu mechanické brzdy. Užitá technologie vůbec z pohledu jízdních režimů nabízí nevídané možnosti. Kromě klasického hybridního módu je k dispozici také nastavení, v němž spalovací motor během pouhých šesti minut nabije akumulátor, a dále pak režim Performance, zajištující maximální dynamiku s využitím obou větví hnací soustavy. K těmto základním konfiguracím se přidávají ještě obvyklé režimy navržené do města (Città), běžné nastavení (Strada), sportovní charakteristika a okruhový „setup“ (Corsa). Chování vozu lze nastavovat ve skutečně širokém rozsahu. Kromě elektrického ale v žádném z nich nečekejte vysloveně pohodlné svezení nebo vůz navržený pro cestování napříč kontinenty. Vibrace, hluk motoru a reakce vozu vás neustále drží v pozoru. I když… Srovnáme-li evoluční vývoj předchozích velkých modelů Lamborghini, představuje Revuelto zřejmě největší mezigenerační změnu. Neznamená to ale, že by ubralo na dramatičnosti a naléhavosti jízdního projevu, ale spíše nabízí nové možnosti, jak jej využít. K tomu mu ostatně slouží i nově přidaný systém řízení zadních kol, který vozu s hmotou umístěnou co nejvíce u středu dodává ještě více „zatáčivosti“.
Svezení se souzněním
První nastartování motoru V12 je ohromující. Máte pocit, že okamžitě vyskočí snad do 3 000 otáček, aby se pak pomalu a trochu neklidně usadil na i tak dosti intenzivním volnoběhu. První kilometry ve standardním nastavení ovšem překvapí uhlazeností a hladkou spoluprací spalovacího motoru s elektrickými prvky. Místo tradičního pocitu, že řídíte obrovské, strach nahánějící monstrum, jak tomu v minulosti dosud vždy bylo, se dostaví pocit zajímavé lehkosti, nebo, chcete-li, obratnosti. Máte pocit, že se vůz kolem vás zmenšil. Dynamika a potenciál jsou využitelnější a dostupnější mnohem snadněji, žádný souboj s hmotou, ale spíše souznění. To vše vnímáte ve voze, jenž je o přibližně 200 kg těžší než jeho předchůdce, ale přitom o několik desítek kilogramů lehčí než jeho prapředek Murciélago. Klíčové je, že všechny technické prvky jsou vzájemně velmi dobře sladěny a řízení má pevný převod. To vše vozu dodává přesnost a ve výsledku i důvěru, k jejímuž vytvoření ale přeci jen potřebujete trochu času. Revuelto je naléhavý, bleskově reagující vůz a vaše smysly zaplavuje mnoha vjemy. Jakmile se je naučíte filtrovat a soustředíte se čistě na řízení, zmiňované pečlivé sladění se projeví naplno. Tuto skutečnost jsme navíc zažili za ne zcela ideálních podmínek, když bylo na silnicích částečně mokro a vůz měl obuty na míru vyráběné pneumatiky Bridgestone Blizzak LM005. Se zatáčením pomáhá řízení zadních kol, avšak při výjezdech ze zatáček vektorové řízení dynamiky zajistí držení zvoleného směru. Je znát, že ve standardním nastavení se vůz snaží spíše o neutralitu a až sportovní módy poskytují více zábavy. V nich záď vyprovokujete k přetáčivosti, která je citelná možná i proto, že nenastupuje, zřejmě i zásluhou chytré elektroniky, skokově, jak je u vozu této koncepce obvyklé, ale máte určitý čas na reakci. Důležité je, že zmizela určitá topornost a nepředvídatelnost předchůdců. Divokost, resp. koncepci negativně pocítíte zejména při intenzivním brzdění na ne zcela hladkém asfaltu. Nová osmistupňová dvouspojková převodovka zajišťuje při akceleraci nepřetržitý a souvislý tah, jen v režimu Corsa se snaží více teatrálně škubat, aby jízdě dodala na dramatičnosti — potřeba to ale není, té je totiž zásluhou fantastického motoru schopného točit více než 9 000 ot/min až až. Při akceleraci máte až do skutečně vysokých hodnot pocit, že snad nikdy neskončí. Při prvotní reakci motoru V12 pomohou elektromotory, od nichž si dominanci plynule převezme právě spalovací jednotka.
Nová koncepce
Že je Revuelto zcela nově koncipovaným vozem, naznačuje i provedení jeho interiéru. Zachovává si dramatičnost, podařilo se takřka zcela eliminovat rozpoznávací znaky s palubními systémy Audi (zůstala prakticky jen páčka na ovládání tempomatu) a poskytuje zajímavé možnosti obsluhy. Například lze přetahováním do stran přesouvat obsah centrálního displeje na displeje řidiče a spolujezdce. Z pohledu ergonomie se budete chvíli ztrácet v ovladačích na volantu, kde jsou třeba i směrová světla, obsluha světlometů a stěračů. Ovládání funkcí souvisejících s jízdou je integrováno do čtveřice malých otočných prvků. Revuelto zůstává i přes větší použitelnost a schopnost více si užít motor V12 a celkovou koncepci extrémním vozem. A to čistou dynamikou i stylem, který se s ním pojí. Vzhůru výklopné dveře, široké boky či odkrytý motor jsou nezaměnitelnými prvky celého představení. Lamborghini se v tomto voze podařilo unikátním, a nutno uvést, že i fascinujícím způsobem propojit „staré časy“ s „novou dobou“.
/Petr Hanke/
