Pronajímat anebo si pořídit vlastní měřicí vůz? Přesně tato otázka stála na začátku příběhu o zrození unikátního modrého krokodýla, tedy měřicího vozu ETCS s označením 99 54 9165 001-7, který vznikl ve společnosti CZ LOKO přestavbou motorového vozu 851. Asi víte, že konsorcium českých společností v čele s AŽD Praha v současné době instaluje na trati Kolín – Břeclav jednotný evropský zabezpečovací systém ETCS L2. A nově se společnosti AŽD Praha podařilo získat i zakázku na instalaci ETCS na Slovensku mezi Čadcou a Žilinou. Aby se traťová část patřičně odzkoušela, bylo stanoveno, že je potřeba měřicí vůz. Konsorcium si jej samozřejmě mohlo půjčovat, jenže při propočítání nákladů nakonec vedení AŽD Praha rozhodlo, že si postaví vlastní vůz, který bude přezkušovat nejenom zabezpečovač ETCS, ale prakticky všechny technologie, instalované touto společností na českých kolejích. Pro vybudování unikátního měřicího vozu byl proto v září 2012 od Českých drah zakoupen motorový vůz 851 026-5, vyrobený v roce 1968 v Československé vagónce TATRA n. p. Studénka. Ten byl následně převezen do společnosti CZ LOKO, kde začala do té doby nevídaná rekonstrukce. „Z původního vozu zbylo poctivé české železo, které bylo povrchově náležitě ošetřeno, a vůz následně nabit moderními technologiemi. Takže se dá o tomto voze hovořit z 99 procent jako o voze novém,“ říká s úsměvem náměstek obchodního ředitele AŽD Praha Radek Zamrazil, který na rekonstrukci dohlížel. Podívejme se, k jakým změnám došlo při hlavní opravě a modernizaci. Původní spalovací motor ČKD KS 12 V 170 DR o výkonu 588 kW je nahrazen novým výkonnějším CATERPILLAR CAT C27 o výkonu 700 kW s novým chlazením. Splňuje všechny přísné ekologické limity pro provoz a má nižší spotřebu. Maximální rychlost vozu 110 km/h, rozměry (délka cca 25 m, šířka cca 2,9 m) a hydrodynamický přenos zůstávají. Původní tvar vozidla byl zachován s tím, že došlo pouze k odstranění nepotřebných průchozích dveří na obou čelech, které byly nahrazeny dalšími čelními okny. Tímto se nabídl lepší rozhled na trať z obou čel zejména pro potřeby měření. Došlo také ke komplexní výměně a rozšíření možností napájení vozu. K napájení měřicích technologií i elektrické výzbroje je použito nových vozových baterií, které jsou při běhu motoru dobíjeny z nového alternátoru LEROY o výkonu 45 kW, nebo v případě odstavení vozidla z vnější přípojky či z elektrocentrály CAT, která je rovněž součástí vozidla. Vůz byl osazen novým řídicím systémem od společnosti MSV elektronika, který je tvořen centrálním regulátorem a automatickým vedením vlaku (CRV&AVV) i diagnostickým počítačem vozidla (DPV), ve kterých je SW z vlastní produkce AŽD Praha. Pro potřeby AVV se upustilo od generální opravy původní brzdy vozidla, ale došlo k její kompletní modernizaci s použitím komponent společnosti DAKO. Byl instalován panelový brzdič, původní vzduchojemy se nahradily novými nerezovými a původní potrubí rozvodu vzduchu vyměněno za nerezové. Vozidlo bylo osazeno radiostanicí MTR 10 + FAM 10 od společnosti Radom pro rádiové spojení s dopravní cestou. Dále byl instalován nový vlakový zabezpečovač LS06, mobilní část ETCS doplněná o modul STM LS (z produkce AŽD Praha) a byla provedena příprava pro dosazení mobilní části Radiobloku. Interiér vozidla je kompletně přebudován. Součástí je nový oddíl pro potřeby měření, zázemí pro ubytování, kuchyňský kout a sanitární modul. Jedná se o komponenty několika společností, zejména MSV interiéry a PARS komponenty. Sanitární modul je dodávkou společnosti VKV Praha a zahrnuje vakuovou toaletu a umyvadlo. Vozidlo je osazeno novými zářivkovými svítidly, je instalováno nové teplovodní topení a nové větrání s rekuperací vzduchu. Obě stanoviště strojvedoucího jsou plně klimatizovaná, obsahují nové řídicí pulty včetně zázemí pro potřeby měřících techniků a byla použita nová bezpečnostní čelní skla. Motorový vůz je střežen elektrickou požární a zabezpečovací signalizací s možností přenosu varovné SMS zprávy na mobilní telefon. Měřicí vůz AŽD Praha je primárně zamýšlen pro přezkušování traťové části ETCS, a to jak v aktuálním projektu Kolín – Břeclav (KP ETCS), tak v projektech budoucích, k nimž patří například také již zmíněná instalace ETCS na Slovensku. Druhou oblastí je ověřování vlastních výrobků AŽD Praha určených pro kolejová vozidla. Podívejme se tedy na to, jaká měřicí zařízení najdeme na měřicím voze: » Zařízení pro zaměřování prvků infrastruktury – v rámci projektování traťové částí KP ETCS bylo nutno provést zaměření stávajících prvků infrastruktury (návěstidla, výhybky, izolované styky atd.). K tomu se využívalo soupravy, která se vždy před měřením musela namontovat na lokomotivu pronajatou od ČD Cargo. Na MV ETCS AŽD Praha je již vše, co je k měření nutné, integrováno do vozidla a před samotným měřením je třeba jen připevnit na čelo vozidla dvě kamery a uvnitř vozu připojit přenosný počítač, který slouží k záznamu dat. » Zkoušení traťové části ETCS – na měřicím voze je kompletní mobilní část vlakového zabezpečovače ETCS od společnosti Bombardier Transportation, která je schopna pracovat v úrovních ETCS LSTM, L0, L1 a L2 a která je navíc doplněna o registrační modul ODL, který umožňuje jak on-line zobrazování dat, tak off-line záznam dat. Součástí mobilní části ETCS je i specifický přenosový modul STM LS, který vyvinula a vyrábí AŽD Praha a který je aktivován mobilní části ETCS v úsecích, kde není vybudována traťová část ETCS. Mobilní část je ve verzi specifikací 2.3.0.d. » Vlakový zabezpečovač LS06 – na měřicím voze je namontován VZ typu LS06, který je novým provedením mobilní části určené pro spolupráci s traťovou částí národního LVZ a který je oproti předchozímu typu LS90 doplněn o některé nové funkce. V rámci montáže LS06 se provádí i příprava pro budoucí přechod na VZ LS07. LS06 je předpokládána na MV ETCS jako primární vlakový zabezpečovač. Čili vozidlo může jet pod dohledem ETCS nebo pod dohledem LS06 nebo obojího. » Diagnostika signálu kolejových obvodů – v rámci jiného projektu, pro který AŽD Praha dodává vlakové zabezpečovače, má být dodána i souprava umožňující měření signálu VZ v kolejových obvodech. Z tohoto důvodu byla i na tomto voze připravena technologie pro připojení této soupravy. » RADIOBLOK – AŽD Praha v současné době vyvíjí upravenou mobilní část systému Radioblok, který je určen pro zabezpečení vedlejších tratí. Protože některé prvky upravené mobilní části tohoto systému nejsou v době rekonstrukce vozu ještě dokončené, dojde k osazení Radiobloku na MV ETCS až koncem letošního roku. Ing. Radek Zamrazil, Ing. Jan Patrovský, Bc. Karel Havlíček Foto: Ing. Radek Zamrazil, Petr Dobiášovský
