Po tříletém vývoji byla v únoru 2005 zahájena v novém kolínském závodě TPCA výroba tří minivozů Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107. Ty vznikly ve spolupráci koncernu PSA (Peugeot, Citroën) s Toyotou, když japonský partner měl na starosti techniku a Francouzi se podíleli na financování a designu svébytných verzí Peugeot a Citroën. Letos dochází k obměně těchto automobilových trpaslíků, které si samozřejmě ponechávají svoji účelovou charakteristiku, hlavně ale posouvají svoji technickou úroveň a vybavení na aktuální stav vyžadovaný u moderního automobilu. Samozřejmostí je výrazně individuální design jednotlivých modelů, přestože to nebylo vůbec jednoduché. Dvě třetiny všech dílů totiž mají vozy těchto tří značek společné, takže velký prostor pro variabilitu designu už nezbývá. Nicméně se zdá, že každé ze značek se podařilo vytvořit svůj vůz se specifickým vkusem, který budou jejich zákazníci akceptovat. Délka vozů 3,47 m plus minus 1 cm se nikterak zásadně od jejich první generace neliší, zvětšil se ale objem zavazadelníku bez rezervy na 196 l (Aygo 168 l). Také platforma všech tří a pětidveřových vozů s rozvorem 2,34 m zůstala prakticky zachovaná. To znamená, že přední kola jsou uchycena na příčných ramenech se vzpěrami McPherson, vzadu je pak využita náprava kliková. Pohotovostní hmotnost se sice pohybuje v dost širokém rozsahu od 875 kg až po 930 kg, ovšem tady se bude patrně jednat o nepřesnosti v technických datech jednotlivých značek. Pohon předních kol zajišťují benzínové tříválce dvojího provedení. Zatímco Toyota používá pouze svůj litrový agregát VVT-i (998 cm3, 51 kW), který ve své eko-verzi vykazuje normovanou spotřebu 3,8 l/100 km (88 g CO2/km), francouzské značky si k němu přibraly ještě svůj vlastní 1,2 l motor (Pure Tech) o výkonu 60 kW se spotřebou 4,3 l/100 km (99 g CO2/km). Jestliže vozy s litrovým motorem zrychlují na stovku za 14,3 s a rychlostní maxima mají 160 km/h, silnější francouzský agregát zvládne stovku za 11,0 s a s rychlostí se posune na 170 km/h. Pohled do nabídky jednotlivých značek ukazuje na opravdu značné možnosti zákazníka si vybrat a např. místo manuální převodovky si dopřát převodovku automatizovanou, svůj význam určitě má, zvláště v městském provozu, funkce start/stop. Ale i z ostatní výbavy je toho opravdu hodně a je na uvážení zájemce, co do tak specifického vozu uzná za vhodné si pořídit. Důležité je, že bezpečnost posádky opět narostla, když k systému ABS patří nyní také systém stabilizace vozu ESP nebo funkce rozjezdu do kopce a dokonce také šestice airbagů.
