Třetí eltéčko se jmenuje Crafter

Volkswagen Crafter již brzy obohatí také náš trh Po 31 letech spolehlivé služby a dvou vyráběných generacích, odchází do důchodu legendární užitkový automobil Volkswagen LT. Nezůstane však bez náhrady, ještě během letošního roku jej zcela nahradí nástupnický model Crafter. I když je VW Crafter někdy nazýván třetí generací modelu LT, ve skutečnosti jde o zcela nový vůz. V těchto dnech se již rozbíhá sériová produkce Crafteru, přičemž výroba eltéček bude zcela ukončena zhruba v polovině roku. Svou světovou výstavní premiéru si Crafter odbude na nadcházejícím jarním autosalonu v Lipsku, přičemž česká národní premiéra je plánována na červnovou výstavu Autotec Brno. Ještě před svou výstavní premiérou se však nový Crafter představil odborným motoristickým novinářům z celé Evropy. Jako místo prezentace bylo zvoleno přístavní město Hamburk, jehož atmosféra a zejména čilý dopravní ruch dobře korespondovala s celkovou koncepcí tohoto užitkového vozu. Součástí celé předváděcí akce byly i testovací jízdy, které dobře prověřily schopnosti nového Crafteru. Nutno dodat, že automobil v nich obstál na výbornou: v úzkých uličkách starého hansovního města prokázal svou obratnost, na přilehlých frekventovaných dálnicích zase svou dynamiku i provozní hospodárnost. I samotné slovo craft, které je v angličtině synonymem pro dovednost či obratnost, celkem dobře vystihuje nový Volkswagen. ODLIŠNÝ NA PRVNÍ POHLED Již svým pojmenováním Crafter dává automobil jasně najevo, že je skutečně zbrusu novým vozem a nikoli pouze faceliftovým modelem. Od eltéčka se Crafter liší hned na první pohled. Nepřehlédnutelná je zejména jeho zcela přepracovaná výrazná čelní maska, která dává vozu vzezření mohutnosti a robustnosti. Její designérské ztvárnění dává tušit příbuznost Crafteru s těžkými tahači VW Constellation, které se vyrábějí v Jižní Americe. Nepřehlédnutelné jsou zejména dvojité čelní světlomety, ukryté pod společným čirým krytem z polykarbonátu, vystouplá maska chladiče a z černého plastu zhotovený velký nárazník. Pomineme- li estetická měřítka, která jsou mnohdy velmi individuální, jedna věc je zcela jistá: mohutná přední část jistě přispívá k nárůstu pasivní bezpečnosti, zejména při čelním nárazu. Podvozek a karosérie VW Crafter nabízejí dvě základní konstrukční řešení. Pro skříňová provedení použili technici osvědčenou samonosnou karosérii, pro valníky a pro podvozky určené k namontování nástavby zvolili klasický žebřinový rám. Uspořádání náprav je u obou verzí shodné: přední řiditelná náprava je vybavena nezávislým zavěšením kol, zadní náprava s diferenciálem je tuhá a odpružená listovými pružinami. Hnací ústrojí je uloženo podélně, přičemž přístup do motorového prostoru je možný přes krátkou přední kapotu. Z převodovky se přenáší hnací síla pomocí kardanového hřídele na trvale poháněnou zadní nápravu. Volkswagen Crafter se snaží uspokojit široké spektrum zákazníků. Proto i nabídka karosérií a podvozků je poměrně široká. K dispozici jsou celkem tři mezinápravové rozvory (3250, 3665 a 4325 mm) a čtyři délky ložných ploch. Největší délka ložné plochy skříně je 7340 mm, u valníku na rámovém podvozku je to 7034 mm. Různé délky karosérie je možné kombinovat se třemi výškami střech, přičemž maximální přepravní objem skříně je úctyhodných 17 m3. VW Crafter se bude vyrábět ve třech kategoriích celkové hmotnosti: 3000, 3500 a 5000 kg. Užitečné zatížení u nejtěžší verze je 2670 kg (skříňové provedení). Promyšlená konstrukce skříně usnadňuje manipulaci s nákladem. Vozy se středním a dlouhým rozvorem se střední či vysokou střechou mají v boku posuvné dveře, jejichž světlost je (š x v) 1,3 x 1,8. Díky tomu je možné do vozidla nakládat zboží přímo na paletách. V nákladovém prostoru skříně je dostatek místa i pro dvě europalety uložené vedle sebe. Samozřejmostí je speciální kotevní systém, který zabraňuje nechtěnému pohybu nákladu během transportu. Skříňové karosérie se samozřejmě dodávají jak čistě nákladní (prázdná plechová skříň), tak i jako polokombi (se 6 a více místy k sezení), případně v provedení bus. Autobusy mají prosklenou karosérii a jsou k dispozici od základní 9místné verze. Největší karosérie může přitom disponovat i více než 20 místy k sezení. Aby byla zajištěna dostatečná tepelná pohoda cestujících, je možné do výbavy autobusu přiobjednat i přídavné elektrické konvektorové topení. Valníky a podvozky určené pro přestavbu mohou být osazeny dvěma typy kabin. Standardní dvoudveřová kabina nabízí v jedné řadě dvě, resp. tři místa k sezení (záleží na konfiguraci sedadel), příplatková dvoukabina (double cab) disponuje čtyřmi dveřmi a pojme 7 osob. MOTORIZACE Ze široké palety motorů, které automobilka VW vyrábí, byl pro Crafter vybrán vznětový přeplňovaný 5válec 2,5 TDI. Motor se bude dodávat ve čtyřech výkonových verzích: . 65 kW (89 k), max. točivý moment 220 Nm při 1750 -2500 ot.min-1 . 80 kW (109 k), max. točivý moment 280 Nm při 2000 ot.min-1 . 100 kW (136 k), max. točivý moment 300 Nm při 2000 ot.min-1 . 120 kW (164 k), max. točivý moment 350 Nm při 2000 ot.min-1. Z přehledu je patrné, že všechny motory jsou velmi dobře připraveny pro náročný provoz v užitkových automobilech. U všech agregátů je vrchol točivého momentu posunut směrem ke středním otáčkám, přičemž křivka průběhu momentu je příkladně plochá: 90 % maximální hodnoty točivého momentu lze u všech motorů čerpat v širokém otáčkovém spektru 1750 - 3500 min-1. Všechny motory plní Euro 4, jsou vybaveny vysokotlakou vstřikovací jednotkou common rail třetí generace s pracovním tlakem až 160 MPa (1600 bar), mají turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VTG) a disponují dlouhými servisními intervaly. V základní výbavě všech agregátů je filtr pevných částic DPF. Ve standardu jsou všechny motory spojeny se 6stupňovou přímo řazenou manuální převodovkou. K motorům o výkonu 80 a 100 kW je za příplatek možné namontovat automatizovanou převodovku se systémem sekvenčního řazení. Je zajímavé, že se zážehovými motory se u modelu Crafter vůbec nepočítá, přestože benzínový agregát je nejvhodnějším kandidátem na přestavbu pro alternativní plynový pohon (CNG či LPG). PRACOVIŠTĚ ŘIDIČE V ergonomicky pečlivě řešené kabině se pohodlně usadí řidiči nejrůznějších tělesných proporcí. Krátká řadicí páka ve tvaru joysticku je zasazená přímo do středového panelu palubní desky. Tím se šetří místo a zlepšuje možnost využití vnitřního prostoru kabiny. Zcela přepracovaná je i palubní deska, která je nyní nejen velmi elegantní. Pochvalu zaslouží také dobře do ruky padnoucí volant, zdařile tvarovaný, a je přirozeně skloněný podobně jako u osobních vozů. Vůbec ničím nepřipomíná někdejší vodorovně položené, obrovské volanty, známé z autobusů a nákladních vozidel. Z hlediska ergonomie lze mít snad jedinou výhradu ke kombinovanému přepínači pod volantem, který sdružuje jak přepínač směrových světel, tak i ovladač stěračů i ostřikovačů. Pravá páčka zde úplně chybí. Podle mého názoru jde o nešťastné řešení, zejména v situacích kdy řidič potřebuje velmi rychle otřít znečistěné čelní sklo. Pro uvedení stěračů do chodu je totiž nutné složitě otáčet ovladačem, namísto jediného intuitivního přesunu pravé páčky u klasického řešení. Z místa řidiče je velmi dobrý výhled. Dvoudílná zpětná zrcátka skvěle vykrývají mrtvé úhly. U velmi dlouhých karosérií je užitečné sledovat pomocí dolní části zrcátka kola zadní nápravy. Oceníte to zejména ve stísněných prostorách, když musíte ostře odbočit vpravo a v důsledku velkého rozvoru se stopa předních kol nekryje se stopou kol zadních. Obě zrcátka mají v sobě integrovaný boční směrový ukazatel, který je sice velmi dobře viditelný, ale zřejmě také dosti zranitelný. Velmi užitečným prvkem, který dozajista usnadní život mnoha řidičům, je systém signalizace vzdálenosti od vzadu stojící překážky. Na rozdíl od běžné praxe, kdy parkovací asistent avizuje zkracující se vzdálenost mezi vozidlem a překážkou pomocí akustického signálu, je u Crafteru použita signalizace prostřednictvím postupně se rozsvěcujících led diod. Ty jsou ukryté v obou vnějších zpětných zrcátkách a čím je vůz blíže k překážce, tím více diod svítí. Elegantní, vtipné, skoro geniální řešení, zejména u užitkových vozů, kde je couvání tzv. na zrcátka téměř nezbytností. Motor i převodovka jsou velmi dobře sladěny. Během zkušebních jízd v nás oba agregáty zanechaly ten nejlepší dojem, stejně tak jako přesné a nevadnoucí brzdy, malý poloměr zatáčení (velký rejd přední nápravy) a dobrý výhled z místa řidiče. Pochvalovali jsme si i zcela novou palubní desku s novým přístrojovým panelem. BEZPEČNOST Na bezpečnostní i komfortní výbavě konstruktéři Crafteru opravdu nešetřili. Podobné standardní vybavení jakým disponuje Crafter nemá doposud mnohý z osobních vozů. Posuďte sami. Do standardní výbavy patří např. airbag ve volantu, dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání oken a kotoučové brzdy na všech kolech. Nad jízdní bezpečností bdí nejenom protiblokovací soustava ABS, ale i nejmodernější elektronický systém jízdní bezpečnosti ESP. ABS i ESP by přitom mělo být zahrnuto do základní výbavy nejen v Německu, ale také na českém trhu. Jako příplatkové vybavení je možné si přiobjednat airbag spolujezdce, boční a hlavové airbagy, výškově a podélně nastavitelný volant, automatickou klimatizaci, přídavné topení nebo navigační systém. Volkswagen Crafter je technicky vyspělý užitkový vůz, který nabízí zákazníkům vysokou užitnou hodnotou. Vyzrálá konstrukce Crafteru i pečlivé dílenské zpracování dávají předpoklady k mnohaletému bezporuchovému a hospodárnému provozu i v těch nejtěžších podmínkách. Čeští zákazníci si budou moci objednat Craftery během červnového Autotecu, přičemž vozidla jim budou předána v průběhu září či října letošního roku. Zatím není jisté, zda při zahájení dodávek budou k dispozici hned všechny karosářské varianty, ale s motory by problém být neměl. Importér předpokládá, že základní výbava pro český trh bude stejná jako v Německu a bude obsahovat jak systémy ESP a ABS, tak i elektrické ovládání bočních oken a zrcátek i airbag řidiče. /kuc/