Toyota Verso – variabilní MPV nižší střední třídy

Důležitá novinka automobilky Toyota nahrazuje model Corollu Verso. Jde o prostornější a komfortnější 7místné MPV, které se vzhledem přizpůsobil novému Avensisu a veřejnosti byl poprvé představen na mezinárodním autosalonu v Ženevě. Předností ve zcela novém interiéru je zdokonalený variabilní systém sedadel Easy Flat-7. Ve srovnání s předchůdcem je Toyota Verso delší o 70 mm s celkovou délkou 4440 mm, širší o 20 mm (1790 mm), jen výška zůstala beze změny 1620 mm. Delší rozvor o 30 mm se projevil větším prostorem na zadních sedadlech. Tomu byl přizpůsoben upravený variabilní systém sedadel nazvaný Easy Flat-7, který nabízí 32 různých kombinací uspořádání interiéru. Zdokonalený systém má jednodušší ovládání 5 samostatných sedadel druhé a třetí řady. K dispozici je také 5místné provedení. Pohodlnější, vyšší sedadla odpovídají automobilům třídy MPV. Druhá řada sedadel sestává ze tří samostatných sedadel, která lze jednotlivě sklápět, posouvat a měnit u nich sklon opěradel. Středové sedadlo je vůči krajním nepatně užší. V porovnání s předchozím modelem je nový model v oblasti kolen o 30 mm prostornější. Jak je to v této kategorii běžné, třetí řada sedadel je určena spíše pro děti. Prostor je v podélném i příčném směru pro dospělé nedostatečný. Zavazadlový prostor nabízí v 7místném uspořádání objem 178 l, po sklopení druhé i třetí řady sedadel vznikne zcela rovná plocha 1830 mm s celkovým objemem 1645 l. Verso disponuje celou řadou odkládacích prostor. Velmi praktické jsou dvě uzavíratelné přihrádky před spolujezdcem s klimatizovanou horní částí a velké kapsy ve dveřích. Mezi kompaktními vozy kategorie MPV nabízí nová Toyota největší jednodílné panoramatické střešní okno. Uspořádání přístrojové desky přešlo na sdružený přístrojový štít umístěný uprostřed nad středovým panelem, natočeným směrem k řidiči a rozděleným do dnes tolik populárních tubusů. Komfortní podvozek Změn doznal také podvozek. Na přední nápravě byl přepracován dvojitý systém uchycení v horní části vzpěr McPherson. Pružina je uchycena v tužším pouzdře, tlumič má naopak měkčí pouzdro kvůli lepšímu utlumení rázů vznikajících při přejezdu příčných nerovností. Větší je závlek i boční tuhost uchycení kola. Reakce na náhlou změnu směru jízdy by nyní měly být rychlejší a bezprostřednější. Zadní náprava postrádá víceprvkové zavěšení. Upraveno proto bylo stávající řešení s torzní příčkou a zabudovaným stabilizátorem. Tento systém společně s odděleným úchytem tlumiče a pružiny znatelně zmenšuje prostorové nároky na zástavbu a tak celá konstrukce co nejméně zasahuje do zavazadlového prostoru. Upravený podvozek má zajistit menší boční náklony v zatáčkách a lepší držení jízdní stopy. Pozměněná geometrie kol by měla snížit nedotáčivost v zatáčkách. Podle výrobce je navíc podvozek schopen lépe absorbovat větší nerovnosti a tím přispět k vyššímu komfortu cestování. Motory Motory v Toyotě Verso využívají koncepci Optimal Drive s pokrokovými technologiemi, která zvyšuje výkon při současném snížení spotřeby paliva a hladiny emisí CO2. Toyota sazí především na vznětové motory, které se na starém kontinentu těší velké oblibě. Pro Verso bude zpočátku k dispozici 5 pohonných jednotek, z toho tři vznětové čtyřválce. Dvoulitrový turbodiesel D-4D 93 kW vybavený filtrem pevných částic DPF a maximem točivého momentu 310 Nm v rozsahu 1800 až 2400 ot.min-1 a dva 2.2 l D-4D o výkonech 110 a 130 kW, s maximem točivého momentu 340/400 Nm při 2000 do 2800 ot.min-1 propojeny s 6stupňovou automatickou/6stupňovou manuální převodovkou. Zážehové agregáty 1.6 l s výkonem 97 kW a 1.8 l se 108 kW výkonem disponují technologií Valvematic, která posunuje původní systém VVT-i výš, čím bylo dosaženo snížení hladiny emisí CO2 a spotřeby paliva až o 12 % při nárůstu výkonu motoru až o 20 %. Maximum točivého momentu vzrostlo o 10 Nm na 160/180 Nm při 4400 ot.min-1, emise poklesly o 20/22 g na 158/162 g/km s kombinovanou spotřebou pouze 6,7/6,9 l na 100 km.