Vývojoví pracovníci největší světové automobilky Toyota se shodují s českým géniem Járou Cimrmanem, že budoucnost patří aluminiu. Jen k tomuto kovu přidávají ještě plast polypropylen. Oba materiály se uplatnily při konstruování vývojové studie Toyota Me.We, která představuje výsledek partnerství návrhářského centra Toyota European Design & Development (ED2) a Jeana-Marie Massauda, proslulého návrháře uznávaného pro jeho vizionářské projekty v oblasti designu a architektury. Mezi zadání patřila i tato: 1) Poskytnout poutavé zážitky pro lidské smysly, s možností přizpůsobit se široké škále životních stylů, společně se základní potřebou vysoké kvality a inovací. 2) Posun od tradic automobilového průmyslu, ve snaze odbourat vše zbytečné a nabídnout nový způsob reakcí na naše chování a očekávání. 3) Cílem je vůz, který neskončí tím, že pouze dobře vypadá, ale který jde dále prostřednictvím zkušeností, které nabízí, inteligence svých řešení a touhy předčit naše potřeby. V konečném důsledku jde o vůz, který je odpovědí na hodnoty pokrokových jedinců, není jen pouhým odrazem jejich společenského postavení.
BUDE SE VYRÁBĚT? Toyota je s výsledkem spokojena: „Doposud se žádnému automobilu nepodařilo tak dobře řešit rozpory skutečného života jako to umí ME.WE,“ uvádí se v její tiskové zprávě. Lehký a současně odolný: konstrukce studie ME.WE z hliníkových trubek nese vyměnitelné panely karoserie (dveře, blatníky, kapotu, nárazníky z lehčeného polypropylenu, což je ultraodolný a ultralehký termoplastický polymer. Každý z panelů karoserie lze snadno individualizovat, nicméně technologie výroby lisováním nabízí způsob standardizace výroby s ohledem na maximální návratnost investic. ME.WE může být používán jako pick-up, kabriolet, terénní vůz a malý vůz do města v jednom. Toyota ME.WE je elektromobil, jehož motory jsou zabudovány do kol a akumulátory jsou pod podlahou. Auto lze díky pohonu všech kol používat na všech površích.
PODLAHA JE Z BAMBUSU ME.WE váží jen 750 kg – což představuje minimálně 20% úsporu v porovnání s klasickým malým vozem (segment B) s ocelovou karoserií. Snížení pohotovostní hmotnosti je dáno především rozdílem v hmotnosti panelů karoserie vyrobených z polypropylenu a ocelových panelů. Podlaha je pak z bambusu. Lehčený polypropylen je navíc možné stoprocentně recyklovat. Totéž platí i pro hliník. Na palubě vozu mají vždy vyšší prioritu než zavazadla, která lze uložit na střechu – kde jsou chráněna krytem z neoprenu. Tento kryt je složen v přední části střechy a lze jej rozbalit k bezpečnému zakrytí všech předmětů uložených na střeše. Zavazadlový prostor v zádi vozu lze prodloužit, a tak přeměnit v plošinu podobně jako u pick-upu. Zadní sedadlovou lavici, upevněnou na kolejnicích v podlaze, lze sklopit a uložit pod přední sedadla. Demontovatelný celek sedadlové lavice lze alternativně použít i při pořádání pikniku v trávě. Jednoduchost návrhu i samotného použití vozu lze dále ilustrovat na provedení palubních přístrojů. Najdeme zde pouze jedinou obrazovku zabudovanou nad volantem a zobrazující rychlost vozidla, úroveň dobití akumulátoru, informace o cestě a pokyny navigace poskytované prostřednictvím chytrého telefonu. Vytápění a klimatizaci zajišťuje úsporné tepelné čerpadlo. Otvírat a stahovat lze všechna okna, lze dokonce vyklopit i čelní sklo.
PARAMETRY Rozměry: délka 3440 mm; šířka 1750 mm; výška 1600 mm Hmotnost: 750 kg Podvozkový rám: hliníkové trubky Skelet karoserie: lehčený polypropylen kvůli výraznému snížení hmotnosti oproti panelům karoserie z tradiční oceli Motor a převodovka: elektromotor na každém kole Akumulátor: umístěný pod podlahou vozidla Klimatizace/vytápění: úsporná klimatizace s tepelným čerpadlem v kombinci s elektrickým vyhříváním sedadel kvůli minimální spotřebě energie