Vývojáři automobilky Audi pracují na technice, která by umožnila nahradit obvyklý hydraulický tlumič elektromechanickým tlumičem rotačním, jenž dovede dále zlepšit jízdní komfort a navíc ještě zredukovat spotřebu paliva. Systém, se kterým pracuje, totiž umožňuje energetickou rekuperaci. Už se dokonce zkouší funkční prototyp, který je prezentován pod označením „eROT“. Jeho princip vychází z fyzikálních zákonů, v tomto případě z pohybové energie vozu při každém jeho přejezdu hrbolu a díry na silnici nebo průjezdu zatáčkou, která se v současné konstrukci tlumičů přeměňuje na vozem nevyužitou energii tepelnou. Elektromechanický systém tlumení propojený se 48V elektrickou palubní sítí si ale s touto energií dovede poradit. Zároveň také přináší nové možnosti regulace odpružení. Systém eROT nabíhá rychleji s menší setrvačností. Jeho aktivně regulované tlumení se ideálně přizpůsobuje jak nerovnostem silnice, tak stylu jízdy řidiče. Software, který dává značnou volnost ve vytváření charakteristiky tlumení, tím rozšiřuje její rozsah. Dochází tak k uvolnění střídající se závislosti tahové a tlakové fáze tlumení, která klasické tlumiče v jejich funkci poněkud omezuje. K dalším přednostem sytému eROT patří horizontální uložení obou točivých elektrických stojů v oblasti zadní nápravy (viz obr.), což je výhodou oproti postavení tlumičů teleskopických, protože umožňuje zvětšení objemu zavazadelníku. Kromě volného programování charakteristiky tlumení má systém eROT ještě další funkci, která spočívá v možnosti přeměny pohybové energie na elektrickou. Tady je pohyb náboje kola snímán pevným ramenem a dál přenášen přes převodovku k připojenému elektromotoru ve funkci generátoru, který přemění pohybovou energii na elektrickou. Tento způsob rekuperace při testech na silnici přinesl v průměru 100 až 150 W – od 3 W jízdou na dokonale rovném asfaltu až po 613 W v případě jízdy po vedlejších silnicích. Po přepočtu to znamená snížení CO2 ve spalinách až o 3 g/km. Technologie eROT vychází ze 48V palubní sítě, která disponuje vyšším výkonem. V první testované fázi mají li-ionové akumulátory energetickou kapacitu 0,5 kWh a výkon až 13 kW. Měnič stejnosměrného napětí propojuje 48V dílčí síť s hlavní palubní sítí s napětím 12 V. U Audi věří, že se tato technologie v jejich vozech příštích let uplatní.
