Testovací komora teplotního namáháni letadel

Na letošním leteckém salonu v Le Bourget v Paříži předváděli testovací komoru pro výzkum teplotního namáhání konstrukce letadel. Fraunhoferův institut pro fyziku budov (IBP) se sidlem v Holzkirchenu v Německu rozšířil své aktivity i na letecký průmysl. V rámci technologické iniciativy (JIT) se připojili ke společnému programu CSSA (Clean sky support action), který je zaměřen na posílení technologických schopnosti evropského leteckého průmyslu. Pod vedením francouzské skupiny Airbus vyvinuli experti z Francie, Německa, Španělska, Itálie, Švédska a Británie zkušební komoru, která umožní získat podrobný obraz energetické bilance v letadle. Badatelé z IBP se zaměřili na prudké změny teplot, kterým je letadlo v provozu vystaveno. Například když startuje z letiště v suché poušti Dubaje, kde je teplota pláště trupu letadla okolo 80 °C a za několik málo minut je ve výšce 10 až 12 km schlazen v mrazivém prostoru na -20 °C, probíhá v plášti obrovské pnutí. Dalším předmětem výzkumu je energetická optimalizace interiéru letadla, systémů klimatizace, osvětlení a zdrojů elektrické energie. Vedoucí pracovník projektu dr. Gunnar Grün z Fraunhoferova institutu vysvětlil, že hlavní součástí tepelné zkušební komory je letecký kalorimetr ve skříni s řiditelným tlakem, kde lze simulovat podmínky volného prostoru kolem letadla na zemi i za letu, a také prostředí uvnitř letadla. Rozměry komory jsou dostatečně prostorné pro umístění kovových nebo plastových segmentů pláště trupu letadla. Zkušební komora umožní osvětlit působení změn teploty na chování systémů letadla. Badatelé předpokládají, že získají data pro hodnocení vzájemných vztahů mezi součástkami, materiály a okolní teplotou. Tato data jsou zvláště potřebná proto, že průběžně vzniká mnoho nových elektrických a konstrukčních dílů, které se montují do tradičních konstrukcí trupů letadel. Některé jsou umístěny v kokpitu, ale mnoho systémů je umístěno v zádi letadla, která není tak tepelně izolovaná jako prostor pro cestující. To může ovlivnit jejich provozní spolehlivost. Na druhé straně za letu produkuje osvětlení kabiny a zařízení na ohřev stravy, videosystémy a další zdroje ztrátové teplo, které se odvětrává. Dr. Grün zdůrazňuje, že testovací komora poslouží i ke studiu efektivního využití tohoto zbytkového tepla ke zhospodárnění energetického režimu letadel. /šu/