Test TT: VW Multivan TDI United

Dlouhá a bohatá historie provází Volkswagen Transporter, jehož výroba započala v roce 1950. V dnešní generaci původní T5 bychom již těžko hledali jenom užitkový vůz. V duchu posilování značky se objevují stále novější osobní verze a také luxusní manažerské mikrobusy. Na rozdíl od Tranzitu, fordova mikrobusu, je Volkswagen menší, a v sousedním Německu velmi oblíbený určitou skupinou zákazníků. Kvalitním provedením a pohodlím si získal výsadní postavení na trhu v tomto segmentu. Luxusní verze dostala jméno Multivan a je vhodná pro pohodlnou přepravu osob jak na krátké městské vzdálenosti, tak i na dlouhé mnohahodinové cesty, jak nás o tom přesvědčila testovaná limitovaná varianta United, v komfortní výbavě s nejsilnějším 2,5 l turbodieselem. Jednoduché a přitom hladké linie exteriéru vozidla jemně naznačují, jakým požitkem může být jízda ve vozidle této limitované série. Bílá barva karoserie, se zatmavenými skly a koly z lehké slitiny vytváří dynamický dojem. Základem vozu je „krabicovitá“ konstrukce posazená na standardním rozvoru této řady (3000 mm). Dvojice zadních vysouvacích dveří poskytuje velmi pohodlný nástup i výstup cestujících vzadu. Navíc jsou zadní dveře včetně pátých dveří opatřeny servodovíráním, takže odpadá klasické „bouchání“. Páté dveře se otvírají vysoko nahoru, kolega měřící přes 180 cm se při ukládaní zavazadel nemusel bát o svou hlavu. Nevýhodou těchto dveří ale je, že když někdo zastaví příliš blízko za vámi, nemůžete je pro jejich velikost, otevřít. Zavazadlový prostor nabízí 1210 l úložné plochy, pokud je vůz plně obsazen, při sklopených sedadlech až 4525 l. Z vysokého posedu sedadla řidiče i spolujezdce je výborný výhled na všechny strany. Obě sedadla jsou stavitelná i výškově, navíc pohodlná s dobrým bočním vedením. Přístrojová deska se sdruženými kruhovými přístroji a palubním počítačem poskytuje opravdu všechny důležité informace o vozidle. Ocenili jsme intuitivní rozmístění všech ovládacích prvků. Dobře padl do ruky multifunkční volant obšitý kůží, který lze nastavit v obou směrech. Malá řadicí páka umístěná vlevo na středovém panelu je pěkně po ruce. Velkým překvapením pro nás byla, což ocení každý řidič, spousta odkládacích přihrádek a šuplíků. Ty nejsou jenom ve dveřích, v zadním čalounění, na palubní desce, ale prakticky pod každým sedadlem. A teď už se dostáváme k sedadlům, které oproti běžným MPV, nabízejí plnohodnotné cestování i ve třetí řadě a která nás na interiéru zaujali nejvíc. V Multivanu je opravdu jedno, jestli sedíte ve druhé nebo třetí řadě, protože všechna sedadla jsou rovnocenná, velmi pohodlná s dobrým bočním vedením a podporou celého těla. Dostatečná je vzdálenost mezi podlahou a hranou sedáku, nemusíte se bát také malého prostoru kolem ramen ani kolen. Celý prostor Multivanu je variabilní. Dvojice sedadel uprostřed se dá natočit proti směru jízdy a ve spojení s vysunutým sklápěcím stolkem uprostřed vznikne pohodlná pojízdná kancelář. Všechna sedadla jsou umístěna v systému vodicich lišt, takže se s nima dá pohybovat dle potřeby. Komfort cestování ještě zvyšovala automatická klimatizace se samostatným ovládáním pro cestující vzadu. Není se proto čemu divit, že je tato limitovaná série tolik oblíbená. Pod kapotou Multivanu lze vybírat ze čtyř pohonných jednotek TDI, od 1,9 l o výkonu 62 kW a 75 kW, nebo 2,5 l s výkony 96 kW a 128 kW, a dvou benzinových agregátů od 2,0 l s 85 kW a silným 3,2 l se 173 kW. Testovaná verze disponovala sníženým podvozkem a výkonným 2,5l turbodieselem propojeným se 6stupňovou mechanickou převodovkou. Výkonný 5válec je velmi dynamický, hravě zvládal rychlejší jízdu po německých dálnicích a přitom se do kabiny dostával jenom aerodynamický šum přenášený přes kola od vozovky. Motor je velmi dobře odhlučněn, spíše je slyšet při menších rychlostech. Převodovka měla perfektně krátké a přesné vedení jednotlivých drah. Díky velmi dobré hodnotě točivého momentu 400 Nm v rozmezí 2000 – 2300 ot.min-1 není nutno při městském provozu časté řazení. S testovaným vozem jsme najeli přes 2000 km a dosáhli jsme kombinované spotřeby 8,7 l na 100 km jízdy. Ani bezpečnost není zanedbaná, a kromě již samozřejmých čelních, bočních a hlavových airbagů pro řidiče i spolujezdce se o bezpečí posádky stará bezpečnostní paket, pod který spadají elektronické regulační systémy ABS, EDS, ASR, ESP včetně brzdového asistenta a MSR. I když je Multivan vyšší, díky sníženému tvrdšímu podvozku se v zatáčkách moc nenaklání. Jízda je velmi příjemná i pro cestující na zadních sedadlech. Také jsme ocenili hlavně v městském provozu parkovací asistent vepředu i vzadu. Ovládání tohoto těžšího vozu se prakticky neliší od řízení osobního auta, brzdy jsou dimenzovány hmotnostním poměrům. Tento excelentní automobil pro 7 cestujících bych vřele doporučil firmám, které potřebují komfort a prostor nejen na dlouhé vzdálenosti. Automatická