Test TT: Nissan XTrail 2,0 dCi

Japonská automobilka Nissan je známá svými kvalitními automobily, perfektním zpracováním a bohatou základní výbavou nejen u osobních vozů, ale také vozů do terénu. Dnešní trend nahrává výrobcům robustních vozů, které uživatelé nehodlají provozovat v terénu, ale zhodnocují jejich jiné přednosti, především prostornost, bezpečnost, variabilitu, robustní vzhled a v neposlední řadě bezpečné jízdní vlastnosti i na kluzkém povrchu. Mezi takové vozy patří SUV model X-Trail, který přišel na svět v roce 2000 a hned si získal spoustu příznivců. Před dvěma lety na jarním Autosalonu v Ženevě byla představena druhá generace tohoto modelu, který se na první pohled nelišil od stávající generace. Nissan vsadil na kladné hodnocení a spokojenost stávajících majitelů první generace X-Trailu a nový model i když zůstal hranatý, povyrostl do délky, působí robustnějším dojmem, dostal nový podvozek a nové motory. Podběhy, přední i zadní mohutný nárazník je stejně jak v předchozí verzi chráněn plastovou ochranou proti odlétajícím kamínkům na nezpevněných površích. Vysoká karoserie se dá ještě opticky zvednout za příplatek střešním nosičem s integrovanými světlomety. Z prodloužené velikosti vozu těží především zavazadlový prostor, u kterého přibyl skrytý prostor pod odklápěcí podlahou s praktickým plastovým šuplíkem. Přístup do zavazadelníku je pohodlný pomocí velkých výklopných dveří, kterých ale nevýhodou je, že se pod ně nevejde člověk měřící 195 cm. Vstup do interiéru je příjemný pomocí bezklíčové technologie, která je ve vyšší výbavě. Ocenil jsem pohodlná kožená sedadla a příjemně zpracovaný interiér. Ergonomický tříramenný volant s ovládáním lze nastavit v obou směrech, přístroje jsou umístěny v dobrém pohledu řidiče. Měkké plasty jsou příjemnější než v první generaci a navíc je výborně promyšlený dostatek úložných schránek a prostor, včetně 6 míst pro umístění nápojů, z kterých čtyři mohou být chlazeny. Dost nešikovně řešené je umístění ovládání přídavných světel a ESP v levé části pod volantem. Příjemný je středový panel s velkým 7palcovým barevným displejem a výbornou navigací, která na rozdíl od přenosných dokáže skvěle navést na cíl zájmu, bez obvyklých povelů, pokud ztratí signál, „otočte se do protisměru“. Při zařazení zpátečního chodu se projeví automatická zpětná kamera, která obraz ze zádi při couvání přenáší na displej, což umožňuje bezproblémové parkování i v hustších aglomeracích. Všem 5 cestujícím je zabezpečeno dostatek místa, prostoru pro nohy i pohodlí cestování, což navíc umocňuje velké panoramatické střešní okno. V nabídce čtyř možností pohonů, dvě benzínové a dvě dieselové, je novinkou benzínová verze 2,0 l o výkonu 141 k, ostatní motory byly ale radikálně vylepšeny. Oba turbodieselové 2,0 l agregáty používají technologii dCi, umožňující dosažení 150 nebo 173 k s filtry pevných částic DPF. V testovaném modelu jsme vyzkoušeli naftový agregát o objemu 2,0 l, disponující výkonem 150 k, spojený s manuální 6stupňovou převodovkou. Pružný motor uděloval „hranatému drobečku“ velmi slušnou dynamiku. Při předjíždění v dálničním provozu nebylo nutné podřazovat. Do kabiny se nedostává nadměrný hluk, jen při vyšší rychlosti se projeví aerodynamický šum. Podvozek stojí na stejných základech jako menší Qashqaj, nezávislé zavěšení všech kol s víceprvkovou nápravou vzadu. Při projíždění zatáčkami se mírně naklání, ale co se týče nerovností, ty pohlcuje velmi dobře. Vozidlo se chová velmi stabilně. Na středovém panelu lze otočným ovladačem přepínat režimy pohonu kol mezi pohonem předních, automatickým připojováním pohonu zadní nápravy a trvalým rozdělením točivého momentu mezi nápravy v poměru 50:50. X-Trail disponuje jako první vůz s pohonem všech čtyř kol na světě důmyslným systémem pohonu All Mode 4x4-i, který předvídá, kdy bude zapotřebí přenos větší síly. Přepne- li se přepínač do polohy „Auto“, senzory během jízdy vyhodnotí terén a zajistí přesnou míru točivého momentu pro každé kolo. Dle údajů výrobce jsou přední a zadní nájezdové úhly 28 a 23 stupňů, přechodový úhel 20 stupňů a světlá výška 200 mm kombinovány se stoupavostí 30 stupňů a bočním náklonem 49 stupňů. X-Trail se chová zcela bezpečně na polních cestách, blátivém terénu i lehčím terénu, bez problému zvládne brodění ve 40cm hloubce, nevýhodou je absence ochrany podvozku. Ocenil jsem také asistenta pro sjezd prudkých svahů, který se ale musí zapnout manuálně. Nová generace modelu X-Trial konkuruje zvýšeným modelům kombi, je uzpůsoben k tažení velkého karavanu, není pro něj problém jet dlouhé trasy, nebo sjíždět nezpevněné komunikace. Jde o pohodlné SUV, které se limitně blíží offroadům. Stranu připravil: /kost/