Test TT: investovat, či neinvestovat...

Shoda automobilových expertů je jasná, zemní plyn (CNG – Compressed Natural Gas) je palivem blízké budoucnosti pro svoji nižší cenu, dostupnost, bezpečnost a ekologičnost. Proto není divu, že všichni významní automobiloví výrobci zařazují modely na stlačený zemní plyn do své nabídky. Největší slabinou u nás ale pořád zůstává řídká síť plnicích stanic CNG. I když díky programu podpory zemního paliva v automobilové dopravě, který přijala vláda, by se do roku 2020 měl zvýšit počet plnicích stanic na 100. Redakce Technického týdeníku měla možnost si vyzkoušet jeden ze dvou modelů automobilky Opel. V současnosti nabízí automobilka flexibilní Zafiru CNG a užitkové Combo CNG. Combo postavené na podvozkové platformě Corsy narostlo do délky, ale jen málo do šířky (38 mm), zato výškou přímo hýří. Po usednutí za volant je nad hlavou řidiče velký dostatek místa. Posed je vzpřímenější, ale pohodlný. Prostorný interiér nabízí řadu odkládacích míst a velmi praktické poličky u stropu. Zadní řada sedadel disponuje výklopnými plastovými stolky, jaké známe z letadel, ale jsou pouze jako příplatková výbava. Nastupování i vystupování zadních pasažérů umožňují praktické velké boční posuvné dveře na obou stranách. Prostorný zavazadlový prostor je pravidelného tvaru s nízkopoloženou hranou nad vozovkou. V základním uspořádání nabízí objem 455 l. Díky velké variabilitě se ale dá zvětšit podle potřeby až na 3050 l. Zadní sedáky lze jednoduše sklopit, aby tvořily se dnem zavazadelníku rovnou plochu, ale také je lze pomocí šroubováku úplně vyjmout z pantů při převážení velkých předmětů. Ocenili jsme odolný plast s protiskluzovou úpravou na podlaze zavazadlového prostoru a také možnost umístění textilní sítě chránicí posádku od převážených předmětů. Zástavba třech nádrží na stlačený zemní plyn o celkovém objemu 19 kg se nijak nedotkla vnitřního prostoru. Kvalitní materiál zásobníků plynu, kde je plyn uložený pod tlakem 200 barů, zaručuje maximální míru bezpečnosti. Každý ze zásobníků má vlastní magnetický ventil, který okamžitě přeruší dodávku plynu k motoru, jakmile jeho obrátky poklesnou pod minimální startovací otáčky. V případě nehody speciální mechanické ventily přeruší dodávku paliva k motoru. Pro případ požáru jsou zásobníky plynu vybavené ochrannou pojistkou, která zaručí řízené „odfouknutí“ expandujícího plynu v okamžiku, kdy teplota přesáhne povolenou hranici. Protože zemní plyn je lehčí než vzduch, nemůže se hromadit u povrchu silnice ani při eventuálním proražení nádrže v důsledku extrémně těžké havárie, proto je povolené parkování v podzemních garážích. Srdcem Comba je standardní 16ventilový zážehový čtyřválec 1,6 l Ecotec, přizpůsobený na spalování zemního plynu. Agregát má dvě řady vstřikovačů se čtyřmi separátními vstřikovacími tryskami pro zemní plyn a čtyřmi pro benzin. Přepínání hybridního systému mezi provozem na plyn a benzin může řidič ovládat tlačítkem na palubní desce. V případě vyčerpání plynu přejde motor automaticky na benzin, který je ve zmenšené nádrži o objemu pouhých 14 l. Motor dosahuje nejvyššího výkonu 69 kW při 6200 ot.min-1 a nejvyššího krouticího momentu 133 Nm při 4200 ot.min-1. Agregát sice nevyniká velkou silou, ale jeho kultivovaný chod zaručuje bezpečnou a pohodlnou jízdu. Příjemným zjištěním bylo, že provoz na zemní plyn neubírá nic z výkonového potenciálu motoru, naopak vykazuje tišší chod. Při běžné jízdě, aniž by se řidič koukl na kontrolku označující provoz na benzin, ani nezjistí, jestli je právě spalován zemní plyn, či benzin. Ukazatel spotřeby je společný a ukazuje buď stav benzinové nádrže, nebo stav zaplnění tlakových lahví. Užitkové Combo, které se hodí i jako rodinný automobil, si pěkně rozumí se svým podvozkem. I když je karoserie dost vysoká, tak díky tlakovým lahvím umístěným pod zadní částí je projíždění ostřejších zákrut bez větších náklonů. Podle údajů výrobce by měl automobil ujet na plyn 370 km. Přestože jsme nedodržovali předepsané rychlostní parametry, podařilo se nám ujet na zemní plyn skoro 300 km. Celkový dojezd v kombinaci s pohonem na benzin se pohyboval nad hranicí 500 km. Bohužel je zatím plnicích stanic u nás málo, takže je potřeba přesně naplánovat cestu, kde se plničky nacházejí, anebo častěji zastavovat na benzinových stanicích. Ale protože jízda na zemní plyn přijde zhruba o třetinu levněji, je výhodnější si dopředu zjistit, kde se plničky nacházejí. Z pohledu ekologie přináší zemní plyn jako palivo automobilových motorů celou řadu výhod. Hlavní složkou zemního plynu je metan (CH4) v různých stupních čistoty. Výroba zemního plynu je mnohem snazší než výroba benzinu či nafty, tento proces nevyžaduje energeticky náročnou rafinaci ropy, což se negativně projevuje na životním prostředí. Další výhodou je možnost distribuce zemního plynu systémem podzemních potrubí. Při spalování zemního plynu, který má vyšší obsah vodíku a nižší podíl uhlíku než benzin nebo nafta, vzniká méně škodlivin: Emise oxidu uhelnatého (CO) jsou nižší asi o 90 %, emise oxidu uhličitého CO2 poklesly o 30 % a o 45 % se snížilo i množství emitovaných volných uhlovodíků (HC). Také emise oxidů dusíku (NOx), který je hlavní příčinou zvětšování tzv. ozonové díry, jsou nižší asi o 90 %. Energetická vydatnost jednoho kilogramu zemního plynu odpovídá asi 1,5 l vysokooktanového benzinu. Další předností zemního plynu je fakt, že tento plyn neobsahuje síru a při jeho spalování nevznikají saze. Částice vylučované z paliva neznehodnocují olejové náplně motoru, takže za určitých okolností bude v blízké budoucnosti možné výrazně prodloužit intervaly jejich výměn.