Test TT: Hyundai ix35, kompaktní SUV s 2.0 l motorem

Na loňském jarním veletrhu v Ženevě sklízel Hyundai úspěch s povedeným konceptem ix-onix a už o rok později v březnu letošního roku vstoupil na trh model ix-35 vycházející z představené studie. Jde již o třetí čtyřkolku v nabídce jihokorejské automobilky. Aby uspěla na starém kontinentě a byla blíž evropským zákazníkům, projektovala se v německém designovém středisku automobilky a vyrábí se v závodě ve slovenské Žilině. Měl jsem možnost vyzkoušet model s dieselovým agregátem o výkonu 100 kW propojeného s manuální převodovkou a pohonem obou náprav. Vnější elegantní linie jsou zcela převzaty z koncepční studie, změnily se hlavně světlomety pro denní svícení z agresivnějšího srpovitého tvaru na klidnější trojúhelníky, zadní svítilny dostaly oblejší tvar. V dynamické přídi se vkusně kloubí zešikmené linky a oblé tvary. Boční pohled naznačuje dravost včetně zvýrazněných blatníků a plasty potažené prahy i podvozek. Ze sebevědomého postoje crossoveru je patrné, že je připraven se postavit ve svém segmentu proti Nissanu Qashqai, Tiguanu od Volswagenu, nebo Fordu Kuga. Po usednutí za volant mě překvapil velmi prostorný interiér s dostatkem odkládacích prostor. Už nastupování na kteroukoliv pozici je velmi příjemné, což umožňují doširoka otevírající se dveře a sedadla umístěná v optimální výšce. Vnitřku dominuje středová konzole a čtyřramenný multifunkční volant nastavitelný v obou osách. I když bylo všude použito tvrdších plastů, interiér je velmi pěkně zpracovaný, vše pěkně lícovalo a nezachytil jsem žádné vrzání ani při jízdě po nezpevněné silnici. Nad volantem je klasická kaplička se dvěma samostatnými šikmo seříznutými tubusy, které evokují dynamičnost vozu. Čitelnost údajů v tubusech je bezvadná jak ve dne, tak i v noci. Mezi nimi umístěný displej palubního počítače je pěkně v zorném poli řidiče, jen škoda, že ovládací tlačítko bylo dost nešikovně schované vlevo za volantem. Přední sedadla – čalouněná kombinací kůže a látky – byla pohodlná s příjemným bočním vedením a také dostatečným prostorem nad hlavou, co musel pochválit i kolega se svou výškou 188 cm. Pro zadní cestující je vytvořen slušný prostor jak nad hlavou, tak i v oblasti kolen. Zadní výklopné dveře umožňují bezvadný přístup do zavazadlového prostoru, kterého podlaha byla skoro v rovině s nakládací hranou. Pod podlahou je plnohodnotná rezerva. Objem „zavazadelníku“ je podle výrobce 465 l, po sklopení zadních sedaček až 1436 l. Dnešní trend svalnatých kompaktních SUV není o terénu, spíše o image, ale robustní konstrukce ix 55 dlouhá 4410 mm s převisy vpředu 880 a vzadu 890 mm se zvýšenou světlou výškou 170 mm hravě zvládne lehčí terén. Při prokluzu systém Haldex přenese zepředu až 50 % výkonu na zadní nápravu, tlačítkem lze navíc tento poměr natrvalo uzamknout. Podvozek byl tvrdší, což se dalo předpokládat, takže výtluky na silnici nebo nezpevněná cesta byly v kabině dost cítit. Zato průjezdy zatáčkami zvládal testovaný model bezvadně, seděl jak přišitý na silnici a ani se moc nenakláněl. Pro sjíždění z prudších kopců je vůz vybaven asistentem, který dost tvrdě přibrzďuje jednotlivá kola, takže není potřeba brzdit. Brzdový systém je pečlivě nastavený, při prudkém sešlápnutí na brzdový pedál se auto zastaví na velmi krátké dráze, navíc se rozblikají varovné blikače. Řízení opatřeno elektrickým posilovačem s variabilním účinkem si určitě zaslouží pochvalu. Jeho optimální naladění vyhovuje jak při rychlé jízdě, tak při parkování. Pod kapotou může být na výběr jeden ze dvou dieselových 2.0 litrových agregátů o výkonech 100 a 130 kW, nebo benzínový 2.0i D-CVVT VIS 120 KW. Testovaný model disponoval slabším 100kW vznětovým přeplňovaným čtyřválcem propojeným se 6stupňovou manuální převodovkou. Maximálního výkonu dosahoval při 4000 ot.min-1. Motor byl velmi dobře odhlučněn, do kabiny se i při vyšších rychlostech dostávala pouze aerodynamická hlučnost. Už od 1300 ot.min-1 byla cítit pružnost motoru, a maximum točivého momentu 320 Nm nabízí v rozmezí 1800–2500 ot.min-1. Při klidné jízdě se dá dosáhnout spotřeba 6 l na 100 km, při jízdě po dálnici se zvedne zhruba o 1,5 l, ale vždy záleží, o jak „klidnou“ jízdu půjde. Třetí přírustek čtyřkolek SUV v rodině Hyundai se opravdu povedl, o čem svědčí enormní zájem. Jen za červen se jich prodalo 250. Přitažlivý není jen velmi příjemný design, ale také variabilní a prostorný interiér, výborné jízdní vlastnosti, precizní dílenské provedení a v neposlední řadě příznivý poměr cena/výbava.