Test TT: Honda CRV 2,2 iDTEC už s automatem

Japonská automobilka Honda před 15 lety nabídla trhu své první „ceervéčko“, sice jen s benzínovým agregátem, které si ale od počátku získalo velkou oblibu milovníků vozů SUV. Až druhá generace tohoto modelu přišla s dlouho očekávaným, ale velmi povedeným dieselovým motorem. Od roku 2007 je na trhu třetí generace, která se stala leaderem v kategorii SUV, o čemž svědčí 3260 prodaných kusů. V současnosti je na trhu inovovaná třetí generace s novým úsporným agregátem v kombinaci s 5stupňovou samočinnou převodovkou. Omlazený model v exteriéru nabízí spíš kosmetické změny, např. nové nárazníky, mlhová světla dostala elipsovitý tvar, nová je maska chladiče, kapota, celkově působí dominantněji a stabilněji. Rozměry včetně rozvoru kol zůstaly nezměněny, jen díky novým nárazníkům je celková délka o 45 mm větší. Interiér je proveden v novém čalounění, s novými barevnými kombinacemi, rozšířila se nabídka výbavových verzí a také sedadla už nejsou jen kožená, což velmi oceňuji. Je nepříjemné vystoupit z vozu se zcela mokrými zády od kožených sedadel. Opěradla poskytují velmi dobré boční vedení. Prostorný interiér patří už k tradici značky, ten zůstal nezměněn, tak jako i velký zavazadlový prostor. Srdcem CR-V může být benzínový 2,0 i-VTEC o výkonu 110 kW, který prošel drobnými úpravami, aby splňoval požadavky normy Euro5, nebo nový dieselový agregát 2,2 i-DTEC, který nahradil původní 2,2 i-CTDi. V testovaném modelu jsem měl novou dieselovou jednotku, jejíž maximální výkon dosahoval 110 kW při 4000 ot.min-1 a je standardně vybaven filtrem pevných částic. Oproti předešlé verzi motoru dává o 7 kW větší výkon a o 10 Nm vyšší točivý moment, který je teď 350 Nm v rozmezí 2000 – 2750 ot. Motor disponuje systémem common rail třetí generace s pracovními tlaky 180 MPa. Na plynový pedál reaguje velmi dobře, má plynulý nástup síly a velmi kultivovaný chod. Vůbec poprvé je u modelu CR-V, jak už jsem zmiňoval, možnost propojení dieselové jednotky s 5stupňovou automatickou převodovkou. Ta je převzata z Accordu, ale řazení oproti němu je mnohem hladší. Automat přeřazuje a podřazuje zcela hladce a rychle, není znát žádné cukání. Pro zlepšení spotřeby je automatická převodovka vybavena předehřívačem náplně převodovky, to umožňuje dosažení rychlejší optimální pracovní teploty náplně hned po startu, a tím se sníží třecí ztráty automatu. Testovaný model hravě zvládl lehký terén, polní výškově rozdílné silnice. V běžném silničním provozu se cítí vyloženě doma. Nadchli mě malé náklony v rychleji projížděných zatáčkách. Při velmi klidné a plynulé jízdě se mi podařilo naměřit jen 7,1 l na 100 km v kombinované spotřebě. Co se konstruktérům Hondy opravdu povedlo, tak to je celkové odhlučnění. Výborně je potlačen hluk od kol a motor není v kabině skoro slyšet. Podvozek je tvrdší, ale poradil si s každým silničním výmolem. Výborně tlumí rázy od nerovností a je také velmi dobře odhlučněn. Pro lehký terén má dostatečně vysokou světlost a přiřaditelný pohon všech kol lehce vyhrabe vozidlo z rozbahněné polňačky nebo sněhové závějě. Honda je známá svou bohatou základní výbavou. Nejinak tomu je u inovované verze CR-V. Nové autorádio má ovládací prvky podobné s přehrávačem i-Pod. Pro paměťové disky a přehrávače je k dispozici USB konektor v odkládací skříňce u spolujezdce. Zabudovaná navigace nabízí rozšířenou funkcionalitu. K bohaté základní bezpečnostní výbavě přibyl systém varování při snížení tlaku v pneumatikách, nebo u nejvyšších výbavových stupňů je standardně adaptivní tempomat a systém varování před srážkou. Myslím si, že kombinace s automatickou převodovkou získá mnoho příznivců. Je to rodinný vůz, bohatě vybaven v základu, který si poradí jak při sportovní jízdě, tak i v nepříznivém počasí. Nabízí výborné jízdní vlastnosti, spolehlivost a odhlučnění luxusnějších modelů.