Test TT: Honda Accord Tourer 2.2 iDTEC s automatem

Elegantní kombi střední třídy se japonské automobilce velmi povedlo. Jde již o 8. generaci, která v provedení Tourer (kombi) nabízí pěkně propracovaný dynamický design, laděný ve sportovním duchu. Oproti sedanu je určitě elegantnější a přitažlivější. Redakce měla možnost vyzkoušet model Accord Tourer v kombinaci s turbodieselem a 5stupňovou automatickou převodovkou, nabitý zajímavými technologiemi. Na první pohled zaujmou elegantní boční linie vozu s kontrastní mohutnou přídí a dynamicky klesající střechou. Hladké boky s lehce vystouplými blatníky evokují rozvahu, a šípovitá linka bočních oken v kombinaci s velkou kapotou, tvarem masky a hlavními světlomety zas dravost. Příjemným prvkem je elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru. To se dá otevřít buď tlačítkem ve dveřích, nebo na dálkovém ovladači, což jsem ocenil při nepříznivém počasí. Výška otevřeného víka je dostatečná, aby se pod něj vešel člověk vyššího vzrůstu. Aniž by musela obsluha jakkoliv šahat na jízdou špinavé víko, stačí stisknout tlačítko na spodní hraně víka, a to se automaticky zavře. Prostor zavazadelníku 406 l je kupodivu menší než u sedanu (o 60 l), ale po sklopení zadních sedadel se zvětší na 672 l. Pohodlný interiér Velké dveře umožňují pohodlné nastupování a vystupování, dokonce i kolega se svou výškou 185 cm musel pochválit prostornost interiéru. Dílenskému zpracování a výběru materiálů v interiéru se rozhodně nedá nic vytknout. Vše je čistě slícováno, boční vedení kožených sedadel drží, i při rychlejším projíždění zatáček, dobře tělo. Elektricky stavitelná přední sedadla umožňují v kombinaci se stavitelným volantem ve dvou osách nastavit ideální polohu každého řidiče. Zadní sedadla nabízejí také dostatek pohodlí s příjemným sklonem opěradla, jen vyšší cestující budou mít kolena až u předních opěradel. Byl jsem překvapen, kolik místa nabízí Accord v oblasti hlavy jak vepředu, tak i vzadu. Kokpitu vévodí tříramenný volant s tlustým věncem, ale který padne bezvadně do rukou. Japonská preciznost je znát v každém detailu. Po usednutí za volant si chvíli budete připadat jak v kabině letadla, za co může neuvěřitelné množství tlačítek, spínačů a ovladačů. Chvíli mi trvalo, než jsem si uvědomil, co kde, jak a na co, ale po pár dnech vám to již nedělá problémy. Motorizace Na výběr jsou dva zážehové čtyřválce 2,0 a 2,4 l a dva turbodiesely. První 2,2 l i-DTEC, který jsme měli v testovacím modelu, a pak výkonová verze s označením Type-S. Testovaný turbodiesel celohliníkové konstrukce se čtyřventilovým rozvodem a dvěma vačkovými hřídeli je přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Je vybavený vstřikováním common rail třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači s plnicím tlakem 180 MPa. Výkon 110 k dosahuje při 4000 ot.min-1, a nejvyšší točivý moment 350 Nm v rozmezí 2000 – 2500 ot.min-1. Kombinovaná spotřeba se pohybovala kolem 7,1 l na 100 km jízdy. Tichý a příjemný chod motoru neruší pasažéry v kabině, která je pečlivě odhlučněna, motor běží velmi klidně a zatahuje již od 1400 ot.min-1. Škoda, že samočinná převodovka, která sice pracuje velmi spolehlivě, disponuje jen 5 stupni, byla by tam vhodnější 6stupňová. Jízda je komfortní, tichá a ani při vyšších rychlostech jsem nezaznamenal větší hluk nebo vibrace v kabině. Naladění podvozku je výborné, pěkně drží stopu a je stabilní, za co může přepracované zavěšení kol. Za zvýšený komfort je zas zodpovědná nová konstrukce tlumičů s membránou, která reguluje průtok oleje v závislosti na zatížení tlumiče. Bezpečnost a technologie Zajímavostí je adaptivní tempomat s radarovým snímačem. Systém si hlídá vozidlo před vámi na určitou vzdálenost a podle toho upravuje rychlost. V případě, že vozidlo před vámi začne zpomalovat, dokáže systém lehce přibrzďovat. Přednárazový systém, který je propojen s adaptivním tempomatem, v případě blížící se překážky začne varovat pípáním a také opticky piktogramem na palubní desce. Pokud řidič nereaguje, systém přitáhne bezpečnostní pásy a sám intenzivně brzdí, aby byly sníženy následky kolize. Jiný systém zas hlídá před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu. V případě aktivace stabilizačního systému se volant sám natočí směrem kam by měl řidič korigovat dráhu vozu, aby zvládl např. přetáčivý smyk. Nový elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem v závislosti na rychlosti je cítit na silnějším odporu ve volantu. Accord disponuje 6 airbagy, ABS s EBD, VSA + TSA, dešťovým senzorem, palubním počítačem, nebo parkovacími senzory, které při délce vozu 4750 mm, v městském parkování výborně pomáhají. Honda Accord Tourer dokáže překvapit nejen dynamickým vzezřením, bohatou výbavou, ale hlavně skvělými jízdními vlastnostmi a komfortem svezení. Jízdu si lze vychutnat jak v klidném svezení, tak i v ostřejším stylu. Žádný manažer by se nemusel stydět jezdit v tomto voze, a jistě ho ocení i rodiny s dětmi pro svůj velký prostor, bezpečnost a vybavenost.