Test TT: Citroën C5 Tourer

Francouzská automobilka vstoupila na konkurenční pole střední třídy s novou generací C5, obohacenou sportovními vlastnostmi, ale odpovídající svým pověstným komfortem. Musí se opravdu snažit, protože proti stojí oblíbený Ford Mondeo, VW Passat, Škoda Superb, Honda Accord, nebo Mazda6. V nabídce nových modelů je jak sedan, tak i verze kombi. Jízdní vlastnosti C5 se ve srovnání s předchůdcem zlepšily. Chloubou atomobilky je hydropneumatické odpružení, které dokáže pohltit všechny druhy nerovností. Vůbec poprvé se ale v nabídce odpružení objevují vinuté pružiny. Pro redakční test jsme měli zapůjčený model v provedení kombi s manuální 6stupňovou převodovkou. Po analýze výsledků konkurentů střední třídy nabídla automobilka design nové generace s velmi propracovanými liniemi. Ladné křivky C5 dokáží přitáhnout zrak i těch, kterým jinak francouzská značka nic neříká. Dlouhá příď se svažující se střechou podtrhává sportovní charakter vozu. Víko zavazadlového prostoru ukrývá sice podprůměrně velký, ve srovnání s konkurencí, zavazadlový prostor, ale s příjemně nízko položenou nakládací hranou. V základním uspořádání nabízí Tourer 505 l objem zavazadelníku, sklopením zadních sedaček 1462 l. Komfortní interiér Pohodlným nastoupením širokými dveřmi se nám naskytl opravdu příjemný vizuální dotyk velmi pěkně zpracovaného interiéru. Palubní deska je opatřena měkčenými plasty slícovanými s velkou přesností. Nikde jsme nenašli ujíždějící spáry. Ozdobné dekory, ať jde o hliník, kůži, nebo chrom, vypadají pěkně a přesně vystihují zamýšlený charakter. Zamlouvala se nám široká loketní opěrka, nebo hliníkem zdobená madla dveří. Kdo nikdy neseděl v citroënu, toho překvapí velký volant s pevným středem, jehož výhodou je, že jsou všechny ovladače na volantu neustále ve stejné pozici, ale kdo je zvyklý při zatáčení podchytávat volant z vnitřní strany, bude nemile překvapen, protože se mu ruka zastaví o hranu pevného středu. Také jsme se pozastavili nad množstvím tlačítek umístěných na pevném středu volantu. Sice to vypadá impozantně, ale ani po několika dnech jsme je nedokázali intuitivně ovládat, aniž by řidič nespustil oči ze směru jízdy. Všechny sedačky si zaslouží velkou pochvalu. Nejen že jsou velmi pohodlné, ale výrazné bočnice sedáku i opěradla pěkně drží tělo v zatáčkách a na delších cestách zabezpečují velmi příjemný posed. Shodli jsme se, že interiér postrádal dostatek odkládacích prostor a přihrádek, a navíc pro delší cestování není kam umístit láhev s pitím. Jinak je komfortu v citroënu podřízeno vše. Odpružení, sedadla, posilovač řízení nebo hladina vnitřního hluku. Posilovač řízení pracuje s velkým rozsahem proměnné účinnosti. Dobře přenáší zpětné vazby od kol do volantu. Velmi dobře je odhlučněn motor i podvozek. Nízká je také aerodynamická hlučnost karoserie. Pochvalu zaslouží také přesné řízení, dobré brzdy se snadným dávkováním brzdového účinku. Řazení rychlostních stupňů je přesnější, stále však s delší dráhou řazení. Model C5 má v nabídce něco, co jiné automobilky nenabízejí. Za stejnou cenu může mít zákazník variantu Comfort s tradičním plynokapalinovým pérováním Hydroactive 3, nebo provedení Dynamique s klasickými vinutými pružinami. Plynokapalinové pérování upřednostňuje komfort, tlumí příčné nerovnosti a výtluky. Klasické odpružení umožňuje lépe si vychutnat dynamické předpoklady motoru. Odpružení s vinutými pružinami je měkčí, ochotněji se přizpůsobí temperamentnějším řidičům. Komfortní naladění podvozku má ale své limity. Zadní náprava projeví při rychlém průjezdu zatáčkami na nerovnostech nervozitu, při průjezdech na limitu zavlní zádí, celkovou stabilitu ale výrazněji neovlivní, protože včas zasáhne stabilizační systém, který je součástí základní výbavy. Sametová jízda Testovaná verze byla k dispozici s motorem 2.0 HDi. Motor má výjimečně kultivovaný běh, má velmi příjemný průběh točivého momentu v celém spektru otáček, příjemně zrychluje již od 1700 ot.min-1. Dynamika je příjemná, většímu temperamentu však brání vyšší pohotovostní hmotnost. Dvoulitrový čtyřválec o výkonu 100 kW a maximem točivého momentu 320 Nm je velmi dobře odhlučněn a disponuje nízkou spotřebou paliva. V kombinovaném provozu jsme naměřili 6,5 l na 100 km jízdy. Velkorysá základní výbava v sobě zahrnuje například 9 airbagů včetně kolenního u řidiče, stabilizační systém ESP, ABS, systém protiprokluzu hnacích kol, systém přerozdělení brzdového tlaku, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, filtr pevných části FAP, výškově i podélně seřiditelný, kůží obšitý multifunkční volant s pevným středem, nebo samočinnou klimatizaci a přídavné svícení do zatáček. Co říct závěrem. Kdo řídí rád a hledá extrémně pohodlný vůz, tak C5 nabízí za vynaložené náklady opravdu velmi slušnou hodnotu. Výborně maskuje reálnou rychlost, odvděčí se hladkou a komfortní jízdou s velmi nízkou spotřebou.