Renault Koleos s premiérou v roce 2008, který byl výsledkem koaliční spolupráce Renault-Nissan, kde Francouzi měli na starosti jeho design a Japonci se zabývali jeho technikou. Tehdy byl Koleos zařazen ještě mezi crossovery a jeho výrobou byl pověřen závod v jihokorejském Busanu. Pro značku Renault hrál Koleos významnou roli v nárůstu její mezinárodní strategie, která se dále rozvíjela jeho průběžnou modernizací. U té poslední z konce minulého roku už byla zavedena polovina veškeré produkce modelu Koleos do nového závodu postaveného v čínském Wuhanu, což dále podpořilo trhy v Číně, Austrálii, Turecku, Latinské Americe a v afrických státech. Letos už mělo modernizované SUV premiéru také v Evropě, takže se toto modernizované SUV dostalo i k našim prodejcům Renaultu. Koleos postavený na alianční modelové platformě CMF (Common Module Family) se s délkou 4,67 m řadí mezi vozy SUV vyšší střední třídy. Po stránce designu je orientován na dynamický střih modelu Kadjar, rozvorem náprav 2,71 m umožnil konstruktérům zajistit velkorysý prostor pro cestující (vzadu mají v oblasti kolen mezeru až 29 cm), ale ani zavazadelník nepřišel zkrátka. S objemem 530 l narostl oproti dosavadní verzi o 80 l. Jak už je u modernizací zvykem, většinou se dohánějí technické vymoženosti, které si do automobilů našly cestu v době mezi jednotlivými etapami výroby. Nové produkty a funkce jako On-line multimediální systém R-LINK 2 se 7″ dotykovým displejem včetně navigace a digitálního příjmu má modernizovaný Koleos už v sériové výbavě, o bezpečnost se stará mimo jiné systém nouzového brzdění, další udržuje vůz v jízdním pruhu nebo sledování dopravního značení upozorňuje na omezení rychlosti. Koleos také nabízí možnost volby pohonu předních kol nebo variabilního pohonu kol obou náprav. V tomto druhém provedení dostává řidič možnost volby mezi třemi režimy: buďto za běžných okolností může preferovat pohon pouze předních kol, jiné situace pomůže zvládnout pohon všech kol nebo rozložení jeho hnací síly ve stálém poměru 50 : 50. Na rozdíl od prvního vstupu Koleosu na trh už byl z nabídky vyřazen benzínový motor, takže dnes může zákazník volit pouze mezi dvojicí turbodmychadlem přeplňovaných naf tových čtyřválců Energy dCi 130 (objem 1 598 cm3, výkon 96 kW) a Energy dCi 175 (objem 1 998 cm3, výkon 128 kW), kde agregát s menším výkonem je propojen s klasickou šestistupňovou manuální převodovkou a druhý pak využívá automatickou 7° převodovku X-Tronic. To je převodovka typu CVT s variátory řadící plynule v předem pevně stanovených stupních. Je logické, že pohon byl svěřen naftovým motorům s nižší spotřebou a tedy s nižším výmětem CO2, kde pro nesplnění limitů hrozí sankce, ovšem na druhé straně aféra vyvolaná manipulací s měřením jejich složky NOx ve výfuku otevřela až hysterickou kampaň, která budoucnost naftových motorů hodlá omezit. My ale tuto situaci nevyřešíme, takže alespoň pochvalme dvoulitrový motor, který jsme měli možnost vyzkoušet, za jeho tlumený chod a jízdní výkony, které vozu s pohotovostní hmotností 1 754 kg umožňuje. Zrychlení z klidu na stovku zvládá s řadicím automatem za 9,5 s a jeho rychlostní maximum končí na 201 km/h. Podle údajů výrobce, který spotřebu vyhodnocoval na základě stále ještě platné normy NEFZ, motor pro ujetí 100 km odčerpal z 60l nádrže 5,8 l nafty a to znamená, že do ovzduší se dostane 153 g CO2/km. Při našem testu jsme zaznamenali spotřebu 7,8 l / 100 km, takže se můžeme těšit, že nová norma s jízdním cyklem WLTP bude natolik blízká jízdě v reálném provozu a rozdíly ve spotřebě nebudou tak kruté. A ještě poznámka k tomu, jak je u tohoto motoru řešena likvidace složky NOx ve výfuku. Předně využívá vodou chlazený EGR ventil, dále katalyzátor plus jeho zásobníkovou verzi Nox trap a filtr pevných částic. Jak Nox trap, tak částicový filtr jsou periodicky regenerovány po naplnění jejich kapacity zvýšenou dávkou paliva, která vede ke zvýšení teploty spalin.