Model Polo automobilky Volkswagen během své 43leté historie vytvořil jeden z nejdůležitějších sloupů wolfsburgské značky a s dosud prodanými 17 mil. patří k nejúspěšnějším vozům své kategorie. Jeho aktuální šestá generace se na trhu objevila koncem minulého roku. Obecně platí, že automobilky nechtějí, aby jejich vozy z kategorie malých zůstaly pod délkou 4 m, a tak se po vzoru konkurentů, jako jsou Ford Fiesta, Opel Corsa nebo Kia Rio, nové Polo přes čtyřmetrovou hranici přehouplo. Narostlo o 8,1 cm na celkových 4,05 m, po zkrácení převisů karoserie se zvětšil rozvor náprav o 9,4 cm na 2,54 m, takže spolu se zvětšenou šířkou získali cestující více místa v kabině a o 71 l si polepšil také prostor pro zavazadla. Jinak se Polo prodává výhradně se čtyřdveřovou karoserií a zajímavé je, že asistenční systém Front Assist upozorňující na překážky před vozem s funkcí nouzového brzdění City je součástí standardní výbavy. Polo sice dostalo do vínku některé vzhledové úpravy karoserie, ale ani ten, kdo má tento model řádně prozkoumaný, je bez srovnání s novinkou přímo na místě jenom těžko odhalí. Vzhledem k pozměněným proporcím se ale nabízí v některých důležitějších parametrech porovnat Polo s modelem Golf současné sedmé generace (Golf VIII se objeví až během příštího roku). Golf je dlouhý 4,25 m, Polo 4,05 m; v další disciplíně, která hodnotí rozvor náprav, je stav Golf versus Polo 2,62 : 2,55 m, v porovnání objemu zavazadelníků činí skóre 380 : 351 l, s průměrem otáčení vozu je na tom líp Polo (11,1 : 10,7 m). Po technické stránce je nové Polo postaveno na koncernové platformě MQB A0, přičemž jeho podvozková partie se v principu nezměnila. Zajímavostí v tomto segmentu je možnost volby aktivně řízeného tlumení. Nově upravený interiér vozu je podřízen digitální době a jako první vůz této třídy má Polo k dispozici digitální přístrojový panel, kterému sekundují informační a zábavní funkce na středovém displeji o úhlopříčce až 8″. Když se podíváme, jaké hnací agregáty jsou do programu modelu Polo zahrnuty, najdeme tam i čtyřválec 1,6 TDI s výkony 59 a 70 kW, takže fáma o tom, že nafta u malých vozů končí, se zatím odkládá. Pro pohon předních kol je základem motorizace již delší dobu využívaný benzínový tříválec 1.0 MPI 50 kW – s nepřímým vícebodovým vstřikováním a atmosférickým plněním, dále pak přeplňovaný tříválcový motor s přímým vstřikem 1.0 TSI (70 a 85 kW). Do nabídky by měla ještě přijít zdokonalená jednotka 1.5 TSI se systémem deaktivace válců. Pro krátkodobý test jsme měli k dispozici Polo poháněné motorem 1.0 TSI 85 kW, které jako jediné z nabídky používá šestistupňovou manuální převodovku. Standardem je manuální převodovka s pěti stupni a objednat lze sedmistupňový dvouspojkový automat. Ani v tomto případě nelze tříválcový motor upravený tak, aby účinně tlumil jeho z principu vycházející vibrace, nařknout z nepřiměřeného hluku. V běžném provozu vykazoval spotřebu 5,4 l / 100 km (udávaná spotřeba je 4,8 l / 100 km → 109 g CO2/km). Když už jsme v úvodu začal i s porovnáním modelu Polo s o stupínek větším modelem Golf, porovnejme i některé jejich další vlastnosti, v obou případech s využitím motoru 1.0 TSI (81 kW Golf, 85 kW Polo). Max. rychlost: 196/200 km/h; zrychlení 0–100 km/h: 10,4/9,9 s; zrychlení 0–130 km/h: 18,1/17,00 s; spotřeba: 4,8/4,8 l / 100 km; benzínová nádrž: 50/40 l; hlučnost: 70/73 dB(A); brzdná dráha z rychlosti 100 km/h: 37,6/ 34,4 m, z rychlosti 130 km/h: 62,4/58,4 m.
