V květnu loňského roku se v závodě Köln-Niehl automobilky Ford spustila výroba již osmé generace modelu Fiesta, který patří na světě ve své kategorii k nejprodávanějším. Aby se model v částečně modifikovaném provedení k prodejcům dostal v potřebném množství, byla už od počátku využita maximální výrobní kapacita 1 400 vozů za den. Na našem trhu je nabízena ve čtyřech verzích: Trend, Titanium, ST-Line a Vignale s pětidveřovou i třídveřovou karoserií, na jaře by je měl doplnit ještě crossover Activa a sportovní ST. Pokud se Fiestě minulé generace něco vyčítalo, byl to pro řidiče omezený pohled směrem dozadu, poněkud rozháraný staromódní kokpit, objem zavazadelníku a stísněný prostor kabiny. Většinu z těchto nedostatků už u nové generace 4,04 m dlouhého vozu s rozvorem 2,49 m nenajdeme. Platí to v první řadě o kompletně v novém vydání hodnotově vylepšeném a přehlednějším kokpitu. Do této kategorie patří celý přepracovaný přístrojový štít nebo multimediální systém Ford SYNC 3 v jeho nejmodernějším provedení, centrální dotykový displej s úhlopříčkou až osm palců dává možnost využít plnou škálu nabízených aplikací, nechybí ani superostré provedení mapy navigačního systému. Příkladné je nasměrování asistenčních systémů Fordu v oblasti bezpečnosti. Ve vyšších výbavách Fiesty je možné se spolehnout na soustavu dvou kamer, tří radarů a dvanácti ultrazvukových čidel, které mapují okolí v plném úhlu a ve směru jízdy zvládnou vozovku až do vzdálenosti 130 m. Na zvětšení prostoru v kabině se kromě jiného podílelo prodloužení vozu (+7 cm), v každém případě mají dva cestující na zadních, pohodlných sedadlech mezeru pro kolena alespoň 16 cm. Objem zavazadelníku, který udává výrobce jako 292 l, se v podstatě od minulé generace nezměnil. Díky upravené zádi vozu má nyní řidič lepší výhled pro sledování situace za vozidlem. Co se týká konstrukce Fiesty, tady se výrobce pochlubil, že vyšší podíl bórem legované oceli na struktuře karoserie a zavedení pokrokových metod spojování jednotlivých prvků dodal skeletu vyšší pevnost v krutu až o 15 %. I když u podvozku samonosné konstrukce s pomocným rámem vpředu a s předními koly uchycenými na příčných spodních ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu pak s nápravou klikovou je to řešení jednoduché, stále však je možné na něm co vylepšovat. Odladění, které jsme si vyzkoušeli na testovaném voze v luxusně pojaté verzi Vignale, jež svým označením odkazuje na jméno známé italské karosárny, nemělo v rámci hodnocení malých vozů chybu. Pro pohon předních kol vozu Fiesta zvolili jeho tvůrci tři motory benzínové a dva motory naftové TDCi. S benzínem pracuje řadou titulů ověnčený tříválec 1.0 EcoBoost s litrovým objemem ve třech výkonových verzích (74, 92 a 103 kW). Všechny tři jsou s přímým vstřikem paliva a přeplňované turbodmychadlem. Pro toho, kdo dává přednost naftě, je připraven nový čtyřválec 1,5TDCi s výkonem 52 nebo 63 kW. V testované verzi jsme měli nejvýkonnější motor této modelové řady 1.0 EcoBoost s maximem 103 kW, který přesahuje litrový výkon takových sporťáků, jako je třeba Bugatti Veyron. Jeho turbodmychadlo točí 248 000 min–1 a vzduch stlačuje na 2,6 baru. Pro likvidaci typických vibrací tříválce vymysleli konstruktéři setrvačník s přesně definovaným nevyvážením a nahradili tak klasický vyvažovací hřídel. Vůz o hmotnosti 1 135 kg tento motor zrychlí z 0 na 100 km/h během 9,9 s, jeho rychlostní maximum činí 195 km/h. S výrazně ekonomickou jízdou jsme se dostali na průměrnou spotřebu 5,2 l / / 100 km. Podle údajů výrobce v režimu jízdy normy NEFZ je spotřeba 4,5 l / 100 km (→ 102 g CO2/km). K tříválci EcoBoost ještě jedna poznámka. Během roku 2018 bude u něho zavedena funkce umožňující za určitých okolností jeden z válců z provozu vyřadit. Ford tak bude první automobilkou na světě, která tuto funkci u tříválce zavede. Slibuje si od ní snížení spotřeby až o 6 %.
